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東武伊勢崎線の人身事故は必要最小限の不通区間

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 1月18日(木)22時15分41秒
編集済
  2018年1月18日、東武伊勢崎線武里‐一ノ割間で架線切断がありました。
読売新聞によると、北越谷‐春日部間9.3kmが不通になりました。

東武は途中駅で折返し運転して不通区間を必要最小限に抑える、当然のことをしたまでです。
JR東日本の途中駅で折返し運転せず不通区間が100km超にも達する異常ぶりは、久喜市や平塚市など地方議会で問題にならないのでしょうか?
監督官庁の国土交通省と違い、地方自治体は業務改善命令や警告処分を出すのは難しいでしょう。
しかし、東日本大震災当時東京都知事の石原慎太郎氏が定例記者会見での発言や抗議文の発行など、何らかの手は打てるはずです。
 
 

宇都宮線でも過剰な運転見合せ

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 1月17日(水)13時42分47秒
  昨日の14時頃、東急某駅の電光掲示板で電車の情報がありました。(下記は要旨です)

「宇都宮線は白岡駅での人身事故の影響で運転見合せ」

宇都宮線はJR東日本ですから恐らく東京・新宿~宇都宮間が不通になったと思われます。

大宮駅や古河駅の折り返し設備を使えば不通区間は大宮~古河間で済みます。

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

高崎線で過剰な運転見合せ、小田急線は最小限の運転見合せ

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 1月 8日(月)12時36分9秒
  昨日の18時30分頃、日本テレビとTBSテレビのデータ放送で高崎線についての情報がありました。(下記は要旨です)

「高崎線は宮原~上尾間での人身事故の影響で東京・新宿~高崎間で運転見合せ」

大宮駅や鴻巣駅の折り返し設備を使えば不通区間は大宮~鴻巣間で済みます。

一方、今日の11時10分頃、某JR駅の電光掲示板に小田急線についての情報がありました。(下記は要旨です)

「小田急線は開成~栢山間での人身事故の影響で新松田~小田原間で運転見合せ」

小田急線は新松田駅の折り返し設備を使って不通区間を最小限にしました。

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

高崎線の人身事故でまた過剰な運転見合せ

 投稿者:宇津宮  投稿日:2017年12月20日(水)21時38分54秒
  NHKより転載

JR高崎線 運転見合わせ
12月20日 19時54分
JR高崎線は、午後7時半すぎに埼玉県の本庄駅で起きた人身事故の影響で、東京駅と群馬県の高崎駅の間の全線で上下線ともに運転を見合わせています。

JR高崎線 上り全線運転再開 下り籠原~高崎見合わせ続く
12月20日 20時10分

JR高崎線は、人身事故の影響で東京駅と群馬県の高崎駅の間の全線で上下線とも運転を見合わせていましたが、午後7時40分すぎに上り線の全線で運転を再開したほか、下り線も東京駅と埼玉県熊谷市の籠原駅の間で運転を再開しました。籠原駅と高崎駅の間の下り線は引き続き運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171220/k10011265881000.html

JR高崎線 全線で運転再開
12月20日 20時47分
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JR高崎線は、人身事故の影響で埼玉県熊谷市の籠原駅と群馬県の高崎駅の間の下り線で運転を見合わせていましたが、午後8時39分に運転を再開しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171220/k10011265891000.html

相変わらずですね…

止む負えない状況や場所以外では私鉄を使いましょう。

http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20171220/0005231.html

 

忠告無視すみませんでした

 投稿者:nakata  投稿日:2017年12月18日(月)21時27分15秒
  くもすけ様の忠告を無視して、東北新幹線で実家に向かってしまいました。
その際、JRの悪徳経営をよく表した掲示物があったのでご報告します。

それは「お客様の声による改善コーナー」という掲示物です。
真っ当な企業であれば
「現場でこのような問題点が起きていたのでこのように解決しました」
という事例が見られるはずですが、そこは天下のJR、予想の斜め上でした。
利用者にとって必要でも何でもないことを一方的に押し付けているだけの内容で、
日本語のやりとりとして全く成立していませんでした。
JRは日本語の読み書きが不自由な無能ばかり採用しているという話は、
これを見るだけでぐっと真実味が増します。

仮に私なら、
自分の足で直接苦情を聞きに行く
→事実を明確にする
→それによる影響度や改善による効果を明確にする
という手順で現場にフィードバックし、一切の言い逃れはしません。
それがビジネスマンです。
何なら私が自ら指導してあげてもいいんですけどね。

この掲示板で画像アップロードはできないようですが、写真は撮ってきました。
ログをまとめる際に画像が必要な場合はお申し付けください。
 

京浜東北線運転再開見込も遅れを繰り返す

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年12月17日(日)15時18分30秒
  2017年12月16日の京浜東北線架線切断で、運転再開見込が再三繰り下げられました。
産経ニュース11:42:京浜東北線大宮‐大船間全区間81.2km不通、横須賀線東京‐久里浜間全区間70.4km不通、東海道線東京‐熱海間全区間104.6km不通、運転再開見込13:30
産経ニュース13:15:京浜東北線蒲田‐磯子間23.9km不通、横須賀線東京‐逗子間54.9km不通、東海道線東京‐熱海間全区間104.6km不通、運転再開見込15:30(下方修正1)
産経ニュース14:44:京浜東北線蒲田‐磯子間23.9km不通、横須賀線東京‐大船間46.3km不通、東海道線東京‐横浜間28.8km不通、運転再開見込16:30(下方修正2)
産経ニュース17:18:横須賀線と東海道線は運転再開、京浜東北線蒲田‐磯子間23.9km不通、運転再開見込17:30(下方修正3)
産経ニュース18:01:京浜東北線は17:40に運転再開

朝日新聞は、架線切断当日12月16日未明の工事ミス、駅間停車の乗客は2時間も閉じ込められたこと、2015年8月4日の横浜‐桜木町間架線切断にも言及してます。
 

京浜東北線、東海道線、横須賀線が同時に長時間不通

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年12月16日(土)13時48分4秒
  2017年12月16日、京浜東北線鶴見‐川崎間で架線切断がありました。
読売新聞によると、京浜東北線蒲田‐磯子間23.9km、東海道線東京‐熱海間104.6km、横須賀線東京‐逗子間54.9kmが不通になっています。
運転再開見込は13:30頃から15:30頃に繰り下げられ、5時間近くも不通になる見込です。
架線切断現場付近は京浜東北線、東海道線、横須賀線の複々々線区間なので、1つの事象で3路線が不通になります。

またしても繰り返されるJR東日本の長時間不通、こう言った目に遭わないためにも、常日頃からJR東日本を全く利用せずに日常生活を完結させましょう。
京浜東北線の途中駅折返し運転は、私鉄地下鉄各社は当然実施するが、JR東日本では非常に珍しいことです。
東海道線の東京‐熱海間104.6kmJR東日本担当区間全区間不通なんて、毎度毎度のことで聞き飽きてしまいました。

観光地鎌倉の観光協会などは、JR東日本の惨状に苦言など呈さないのでしょうか?
横須賀線を使わずに鎌倉に行くのは極めて困難で、自家用車は駐車場不足のため非現実的です。
JR東日本の常日頃の行いで客離れが予想されるので、当然鎌倉への客足にも直結します。

2017年12月15日は、宇都宮線久喜駅で人身事故がありました。
読売新聞によると、東京‐宇都宮間109.5kmが1時間以上も不通になりました。
2017年10月24日は珍しく上野‐白岡間と古河‐宇都宮間で折返し運転して不通区間を軽減させたが、今回はJR東日本らしい過剰な区間で不通になりました。
 

京浜東北線で過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年12月15日(金)14時05分4秒
  今日の14時前、「ジョルダン」で電車の情報がありました。

「京浜東北線は田端駅での人身事故の影響で上下線で運転を見合わせています。運転再開見込みは14時30分頃を見込んでいます」と表示されました。

また、山手線でも内・外回り電車で運転を見合わせている旨も表示されました。

京浜東北線はJR東日本ですから恐らく大船~大宮間の全区間で不通になっていると思われます。

品川駅や東十条駅の折り返し設備を使えば不通区間は品川~東十条間で済みます。

先に問題になった半蔵門線・東急田園都市線の場合、不通区間を渋谷~二子玉川という必要最小限に抑えています。

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

日光線、空転でまた、車両故障

 投稿者:宇津宮  投稿日:2017年12月14日(木)21時37分9秒
  今日の朝7時20分頃、JR日光線で車両が空転して故障し、運転見合わせとなった。
その後、11時28分頃、宇都宮~鹿沼間のみ運転を再開。
ここまで4時間以上を要しました。

昼過ぎの1時頃運転を全線で再開となりました。

私は日光線に205系を導入した事を当初から不満を持ってます。
ましてや今回も、以前から曰く付きだった元京葉線の205系が空転して故障と言う、無惨さ。

以前の107系より、故障やトラブルの度合いが酷く、それにも関わらず、栃木県内等に使う観光列車にただでさえ足りない205系を改造するなど、JR東の無謀ぷりにはあきれてばかりです。(解体などをしてしまった651系の付属を残しとけば良かったのにと思いました。)
一刻も早く、まともな車両に置き換えてくれと思います。
J R、東武を避けずに使うのが困難な地域だからこそ、しっかりJ R東の幹部どもには猛省と行動をしてくれと思います。
 

JR東日本は相変わらず人身事故で100km超もの不通区間

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年12月 3日(日)16時59分21秒
  2017年11月30日、京浜東北線川口駅で人身事故がありました。
読売新聞は、京浜東北線赤羽-大宮間17.1kmが不通、宇都宮線東京-宇都宮109.5kmが不通、高崎線東京-高崎間105.0kmが不通と報じてます。

京浜東北線は南浦和-大宮間で折返し運転すれば不通区間を赤羽-南浦和間9.3kmに軽減できるが、いつもの大船-大宮間81.2km全区間不通ではなかったので、まあ良いとしましょう。
しかし、宇都宮線東京-宇都宮109.5kmが不通、高崎線東京-高崎間105.0kmが不通は毎度のことで問題外です。
たった1ヶ所の人身事故で100km超もの不通区間なんて、どう考えても過剰な不通区間と言わざるを得ません。
大宮で折返し運転すれば、ダイヤが乱れたとしても大宮-宇都宮間79.2kmと高崎線大宮-高崎間74.7kmで行き来が可能になります。
東武線、埼京線、東北上越新幹線などと併用すれば、東京の都心方面への行き来期も可能になります。

JR東日本は毎度過剰な区間で不通にしてしまい、客に途中駅で立ち往生を強いるのが、もはや企業風土となっています。
我々としては、はじめからJR東日本なんて存在しないものとして、私鉄地下鉄自家用車などで行動して自衛するしかありません。
 

中央線快速電車で過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年11月27日(月)13時02分20秒
  今日の12時45分頃、「ジョルダン」でで電車の情報がありました。

「中央線快速電車は中野駅での人身事故の影響で上下線で運転を見合わせています。運転再開見込みは13時20分頃を見込んでいます」と表示されました。

中央線快速電車はJR東日本ですから恐らく東京~高尾間の全区間で不通になっていると思われます。

新宿駅や武蔵小金井駅の折り返し設備を使えば不通区間は新宿~武蔵小金井間で済みます。

先に問題になった半蔵門線・東急田園都市線の場合、不通区間を渋谷~二子玉川という必要最小限に抑えています。

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

保土ヶ谷駅人身事故で東京-久里浜間70.4kmと東京-熱海間104.6km不通は過剰

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年11月22日(水)21時48分23秒
  2017年11月22日、横須賀線保土ヶ谷駅で人身事故がありました。
読売新聞は、東京-久里浜間70.4kmと東京-熱海間104.6kmが不通と報じてます。

大船で折返し運転すれば、不通区間は東京-大船間46.5kmですみます。
大船で折返し運転することで、京浜東北線に乗って大船で乗換、小田急線に乗って藤沢で乗換など、東京や横浜方面から帰宅する足が得られます。
いつものことだが、JR東日本は過剰な区間で不通にしてしまい、客に途中駅で立往生を強いています。
人身事故は防ぎきれないにしても、途中駅で折返し運転して不通区間を必要最小限に抑えるのは、鉄道会社なら当然やるべきです。
こういった過剰な不通区間の積み重ねで、客のJR東日本への不信感は広がるばかりです。
 

三菱電機の新技術でICカード乗車券運賃の二重支払トラブル多発か

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年11月21日(火)21時49分10秒
  三菱電機が開発中の新技術で、ICカード乗車券運賃の二重支払トラブルが多発しそうです。
産経ニュースが報じていて、記事によると床から客のICカード乗車券を読み取るものです。

この新技術だと、ICカード乗車券を携帯する人が他の手段(一日乗車券、回数券、遠距離乗車券など)で改札を通りたくても、ICカード乗車券が反応して意図せず運賃を徴収される不安があります。
新技術ができてしまうと、JR大阪駅の自動改札を大阪市内→横浜市内の遠距離乗車券で通りたくても、ICカード乗車券が反応して後々相当面倒なことに巻き込まれそうです。
乗車駅と下車駅とも一日乗車券で自動改札を通っても、ICカード乗車券が反応して運賃を二重に徴収されそうです。

新技術の無い現状だと、一日乗車券、回数券、遠距離乗車券などを自動改札の穴に挿入すれば、ICカード乗車券が反応する可能性は極めて低いです。
 

東急電車の整備不良故障は田園都市線に集中

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年11月19日(日)20時50分9秒
  レスポンス配信記事で、東急電車のトラブルをまとめてます。
2016年は東急全線で6件、うち田園都市線は4件です(残りは池上線、大井町線)。
2017年は東急全線で7件、うち田園都市線は6件です(残りは大井町線)。

私が利用する東横線や目黒線では、これと言った整備不良故障が発生していません。
逆に田園都市線はJR東日本と同程度の高い頻度で整備不良故障が発生していて、常時混雑していて不通も多く、住む価値の無い路線へと堕ちてしまいました。
住宅情報で田園都市線は人気路線らしいが、常時混雑する路線のどこが良いのか、私には全く理解不能です。

特定の路線に整備不良故障が相次ぐのは、当該路線の整備作業員の技術力が低い可能性もあります。
楽天は数年前、本社を天王洲アイルから二子玉川に移転しました。
田園都市線の整備不良故障が相次ぐようだと、再度本社を他に移転することも考えられます。
 

また発生した、鉄道会社員のパスモ犯罪

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年11月19日(日)19時50分22秒
  京成電鉄駅員が客の紛失したパスモを悪用し、懲戒解雇処分となりました。
産経ニュースが報じていて、記事によると京成大久保駅の助役が拾得物パスモの情報を書き換えて、さらに乗車券を購入して払い戻しの現金化で3460円を着服しました。

鉄道会社員のパスモ悪用事件は、当然のことながらパスモの無い時代には起こり得ないものでした。
パスモが始まったことで、本件のように拾得物パスモを着服したり、自分のパスモ利用履歴を削除するなどで無賃乗車したり、鉄道会社員のパスモ悪用事件を招いてしまいました。

私は客として改札を通過するとき、前の人のパスモ/スイカが反応しないのを頻繁に見かけます。
読取部が赤く光って「下がって、もう一度タッチしてください」などと音声を発していても、当の本人は通過してしまってます。
こういったときは、次回の改札入場または出場ができなくなり、駅員に申し出ることになります。
駅員は客のパスモ/スイカを日常的に触ってるので、拾得物の着服も簡単にできる仕組みになってしまいました。

鉄道会社員以外でも、パスモ/スイカの読取トラブルが日常化してるのを悪用し、無賃乗車や不正乗車の原因となっています。
パスモ/スイカの無い時代は、全員が切符挿入口に普通乗車券や定期券などを入れたので、切符挿入口に何も入れない無賃乗車なんて起こりにくかったです。
強行突破しようものなら、後続の客や防犯カメラの目に一目瞭然です。
パスモ/スイカが始まったせいで、前の人と密着して読取部を叩きさえすれば、無賃乗車や不正乗車と疑われることが無くなりました。
ちゃんと運賃を支払う客が馬鹿を見るパスモ/スイカなんて、即刻廃止していただきたいです。
 

私鉄・地下鉄の整備不良故障について

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年11月15日(水)09時40分51秒
  くもすけ様、おはようございます。
さて、今朝は東急田園都市線で大規模な整備不良故障を起こし渋谷~二子玉川間で長時間の運転見合わせが発生しています。また、同線では10月にも大規模な整備不良故障を起こし渋谷~二子玉川間で長時間の運転見合わせが発生しました。JRだけでなく私鉄・地下鉄でもたびたび整備不良故障が起きるようになりましたが、そのことについてくもすけ様はどのようにお考えなのでしょうか。
 

10月30日の常磐線

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年11月13日(月)10時35分36秒
編集済
  くもすけ様へのお返事です。

標題の件について、ビニール付着があって我孫子~勝田間が不通になった後運転再開になる寸前に藤代駅で信号装置故障が発生して長時間にわたり我孫子~勝田間が不通になったものです。
 

また首都圏のJR東日本で整備不良故障

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年11月10日(金)06時55分14秒
  NACK5岡田眞善さんは、JR埼京線が停電のため40分遅れと報じました。
停電の場所などは報じなかったが、JR東日本が再三繰り返している整備不良には間違い無いでしょう。
 

相変わらず不通区間が長過ぎるJR東日本

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年11月 5日(日)17時05分51秒
  2017年10月31日(火)09時33分10秒の書き込みと同一か別件か不明だが、10月30日の常磐線は品川-勝田間133.7kmもの過剰な区間で不通になりました。
上野-土浦間66.0kmもの不通区間は、これまで何度も見聞きした過剰な不通区間だが、これの2倍もの距離が不通になりました。
NHKが報じていて、発生現場は不明だが原因はビニールらしきものが架線に付着したためです。

JR東海道線のJR東日本担当区間が不通になるとき、以前は東京-小田原間83.9km不通が多かったが、最近は東京-熱海間104.6km不通が多いです。
不通区間の軽減に取り組むどころか、不通区間が長くなってるのは鉄道に取り組む姿勢が失われた証拠です。
東急東横線が、わざわざ自由が丘-田園調布間に折返し線を設置してまで、不通区間の軽減に取り組んでるのと正反対です。

私鉄や地下鉄を利用していても、JR東日本が不通で乗れなくなった人が集まり、ダイヤが乱れることがあります。
10月31日は京浜東北線がシステム障害のため、大宮-大船間81.2kmが不通とNHKが報じてます。
この日、私は京浜東北線不通を知らないまま京急駅に行き、京急線都営浅草線で通勤したが、JR線振替輸送受託のため10分遅れと車内放送がありました。
 

常磐快速線でも整備不良故障

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年10月31日(火)09時33分10秒
  くもすけ様が記述した10月30日の午後、「ジョルダン」でで電車の情報がありました。

「JR常磐快速線は藤代駅で発生した信号装置故障の影響で我孫子~勝田間で運転を見合わせています。運転再開の見通しは立っていません」と表示されました。

このことについて管理人様はどのようにお考えなのでしょうか?ぜひこの掲示板に書き込みをいただけたらと思います。

当然のごとく、JR東日本の幹部及び国土交通省鉄道局幹部には猛省をお願いしたいものです。

また、JR東日本の整備不良故障や組合が多数あること(一部組合で労働条件に不満を覚え残業・休日出勤拒否等の行為もあると思われる)による弊害等で相互乗り入れ先への影響もあります。

従って、JR東日本だけではなく、首都圏では次の会社線を利用する場合でも注意が必要です。

1.東葉高速鉄道(東西線を介してJR中央・総武各駅停車と乗り入れ)
2.東京メトロ東西線(JR中央・総武各駅停車と乗り入れ)
3.東京メトロ千代田線(JR常磐線各駅停車と乗り入れ)
4.小田急線(千代田線を介してJR常磐線各駅停車と乗り入れ)
 

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