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東急はポイントを新設してまで不通区間を軽減

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 3月 5日(日)22時27分35秒
  2017年3月5日は東横線祐天寺駅で人身事故があり、渋谷‐自由が丘間7.0kmが不通になりました(読売新聞)。

以前なら祐天寺で人身事故があれば、渋谷‐武蔵小杉間10.8kmが不通になりました。
昨年1月だったか、自由が丘‐田園調布間にポイントを新設したことで、不通区間を10.8kmから7.0kmに軽減させました。
JR東日本で人身事故があれば、既存の折返し線すら使用する気が無く、京浜東北線なら大宮‐大船間81.2kmの全区間が不通になります。
東急はわざわざ自由が丘‐田園調布間にポイントを新設してまで、人身事故時の不通区間を軽減させる強い意志を感じました。
田園調布4番線を発車した渋谷方面行は、新設したポイントを使用して自由が丘3・4番線に入り、元町中華街方面に折り返せます。
進学、就職、人事異動などで首都圏に引っ越す方は、人身事故で毎度過剰な区間で不通になるJR東日本沿線を避けて、新居を選びましょう。
 
 

さようなら東武の快速と区間快速他

 投稿者:宇津宮  投稿日:2017年 3月 1日(水)01時17分25秒
  とうとう、恐れていた事が現実となり、真っ白です。
後継の南栗橋発着の急行(非半直)と区間急行(南栗橋以北のみ)ですが、本数は増えず、以前の快速や区間快速より更に減らされました。
せめて本数は毎時で満遍なく欲しかったですね。
宇都宮線(東武宇都宮)方面には設定がないのもがっかりです。
これから地方などの田舎方面の路線等は冬の時代にますますなるでしょう。
東武のやる気のなさに栃木県民、宇都宮市民としてがっかりです。
JR東も論外ですが。
 

今日も東海道線は東京‐熱海間104.6kmが不通?

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 2月20日(月)19時44分8秒
  今日の帰り、東京メトロ駅構内の電光掲示でJR東海道線は強風で運転見合わせ、小田急線は強風でダイヤ乱れと表示されました。
東急駅構内の電光掲示もJR東海道線の運転見合わせと小田急線の遅れが、さらに京急線のダイヤ乱れが表示されました。

東海道線の不通区間や折返し運転区間が表示されなかったので、いつものように途中駅で折返し運転せず、東京‐熱海間104.6km全区間が不通になった可能性が高いです。
京浜東北線と横須賀線が運転可能だったことを考えれば、東海道線は少なくとも東京‐大船間で折返し運転可能です。
どこの風速計が規制値を上回ったか不明だが、だからと言って運転可能な区間まで不通にすることは、到底正当化できません。

何度も繰り返すようだが、進学や就職や人事異動などで首都圏に引っ越す方は、私鉄地下鉄沿線で新居を選びましょう。
まかり間違えてJR東日本沿線に住んでしまうと、何度も何度もJR東日本に足止めさせられてしまいます。
 

パスモのせいで千葉都市モノレールが経営難

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 2月19日(日)13時04分43秒
  2017年2月4日付産経ニュースなどで、千葉都市モノレールの経営難が報じられてます。
車両1編成当たりの購入費が4億2000万円から6億円に高騰したことと、ICカード運営費が22億円もの巨費を要してるためです。
パスモのせいで経営難になったのなら、公費ではなくICカード乗車券使用者から金を取るべきです。
切符の運賃にICカード運営費を上乗せした、割高な運賃を設定すれば良いのです。
客が割高な運賃を嫌ってICカード使用者が減れば、それこそ株式会社パスモと手を切れ、損失拡大を防止できます。
 

大船で折返し運転せず、東京‐熱海/久里浜間不通は過剰

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 2月19日(日)09時47分59秒
  2017年2月14日は電線から火花が発生し、東海道線東京‐熱海間104.6kmと横須賀線東京‐久里浜間70.4kmが不通になりました(産経ニュース)。
2017年 2月14日(火)15時49分8秒の書き込みは、この事故を指すのでしょう。

大船駅で折返し運転すれば、東海道線から都心に向かう客は藤沢から小田急線か大船から京浜東北線、横須賀線から都心に向かう客は新逗子から京急線か大船から京浜東北線で目的地まで行けます。
JR東日本は毎度毎度過剰な区間で不通にして客に足止めを強い、他路線で目的地に行く手段を奪っています。
小田急線や京急線でも人身事故などで不通になることあるが、新宿‐小田原間82.5km全区間不通や泉岳寺‐三崎口間66.9km全区間不通なんて聞いたことがありません。
小田急線は相模大野や海老名、京急線は京急川崎や神奈川新町などで折返し運転して、不通区間は必要最小限に抑えます。

今回は電線の整備不良が原因と推測されるが、2015年4月12日は柱が横転する信じがたい事故を起こしています。
2015年4月13日付産経ニュース山手線トラブル、大事故回避は「偶然」だった…JR東の安全対策に次々浮上する疑問符の記事は、今も閲覧可能です。
 

大宮で折返し運転せず、東京(上野)‐宇都宮/高崎間不通は過剰

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 2月18日(土)16時42分24秒
  2017年2月13日はさいたま新都心駅で人身事故があり、東京‐宇都宮間109.5kmと東京‐高崎間105.0kmが不通になりました(読売新聞)。

2017年2月17日もさいたま新都心駅で人身事故があり、上野‐宇都宮間105.9kmと上野‐高崎間101.4kmが不通になりました(読売新聞)。

いずれも大宮駅で折返し運転せず、100km超もの過剰な区間で不通にするなんて、客を無視した職場放棄が甚だしいです。
JR東日本の幹部も一般社員も、乗客が支払う運転で以って自分たちの給料を得てることを、お忘れになっているようです。
客はJR東日本で行楽に出かける意欲を自然と失い、やがてJR東日本に乗って通勤する気力までも失い、私鉄地下鉄沿線に転居することになります。

受験シーズン真っ最中だが、地方から大学入学を機に首都圏に引っ越す際は、私鉄地下鉄沿線に住むのが鉄則と言えます。
就職や人事異動で首都圏に引っ越す人も、当然JR東日本沿線を避けて私鉄地下鉄沿線に住むのが鉄則です。
JR東日本は平常運転なら便利でも、人身事故などで頻繁に長時間不通になるひとを考えたら、乗車する気になれません。
 

またしてもパスモかスイカ悪用の不正乗車事件

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 2月18日(土)16時17分30秒
編集済
  つくばエクスプレスの運転士がICカード乗車券を悪用して不正乗車し、懲戒解雇処分となりました。
読売新聞が報じていて、記事によると乗車駅でICカード乗車券を使用し、下車駅すぐ手前の駅で改札内から手を伸ばして別のICカード乗車券に入場記録を付けました。

ICカード乗車券の無い時代には、入場駅でも出場駅でも全員が改札口の挿入口に乗車券などを入れました。
何も入れずに入出場しようものなら、他の客や防犯カメラに無賃乗車か不正乗車が疑われます。
つくばエクスプレスの運転士のように改札内から逆方向にパスネットを入れるのも、姿勢に無理があって極めて非現実的と言えます。

ICカード乗車券が始まり、前の客と密着しながらICカード読取部を叩いて改札を通れば、いとも簡単に無賃乗車ができてしまいます。

ICカード乗車券は無賃乗車や不正乗車の温床なので、即刻廃止していただきたいです。
鉄道バス各社は、ICカード乗車券の維持管理費がかさみ、経営を圧迫している金食い虫です。
 

JR東日本でまた過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年 2月16日(木)12時24分25秒
  今日午前、某JR駅のLCD画面で電車の情報がありました。

「中央線快速電車は、吉祥寺駅での人身事故の影響で東京~高尾間の上下線で運転を見合わせています。青梅線は、中央線快速電車での人身事故の影響で中央快速線への直通運転を中止しています」と表示されました。

中野駅や三鷹駅での折り返し設備を有効活用すれば不通区間を中野~三鷹間に抑えることができます。

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

またまた架線設備でJR東日本がやらかす。

 投稿者:宇津宮  投稿日:2017年 2月14日(火)15時49分8秒
  籠原の二の舞ですか…?
懲りてませんね。
今回は火花が走行中の列車運転士により発見となりましたが…
もし、気付かなければ、大事故になっていたと思います。
東日本旅客鉄道は未だに過剰なメンテナンスの外注とコスト削減をまだ続けているのでしょうか?
この会社は鉄道事業から撤退するべきでは?
 

JR東日本で過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年 2月 9日(木)09時26分56秒
編集済
  昨夜から今朝にかけてJR東日本で人身事故による過剰な不通区間が発生しました。

(昨夜)中央線快速電車が国分寺駅での人身事故で東京~高尾間の全線で不通(TBSテレビデータ放送による)
(今朝)武蔵野線が吉川駅での人身事故で西船橋~府中本町間の全線で不通(テレビ朝日データ放送による)

これに対し京王線は不通区間を最小限に食い止めました。

(昨夜)百草園~高幡不動間での人身事故で府中~高幡不動間で不通(NHKテレビによる)

京王線は府中駅や高幡不動駅の折り返し設備を有効活用しました。

これに対し、JR東日本は折り返し設備を有効活用せず過剰な不通区間です。(中央線快速電車の場合、三鷹駅や立川駅での折り返し設備を有効活用すれば不通区間を三鷹~立川間、武蔵野線の場合、吉川美南駅の折り返し設備や南流山駅構内の引き上げ線を使えば不通区間を新松戸~吉川美南間に抑えることができます)

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

禁煙の場所を無視する人には毅然した取締りを

 投稿者:くもすけ  投稿日:2016年12月18日(日)15時04分26秒
編集済
  2016年12月5日、東武線東武動物公園駅で喫煙した客が駅員に注意され、駅員を暴行し逮捕されました。(埼玉新聞)
小便や大便をしたければ便所に行くのと同様、喫煙したければ喫煙所に行くべきです。
禁煙の場所で喫煙する身勝手な人は、警察に逮捕されて刑事罰を受けて然るべきです。

1999年 4月 6日、51歳の男(匿名報道)か営団地下鉄(現・東京メトロ)車内で喫煙、注意した客を暴行し逮捕。
2003年 6月25日、29歳の男(匿名報道)がJR高崎線車内で喫煙、注意した客に催涙スプレーを噴射し逮捕。
2003年10月11日、松本浩(25)が東急線宮崎台駅で喫煙、証拠写真を撮ろうとした客を暴行し逮捕。
2004年 5月 1日、村山楠広(49)が東北新幹線車内で喫煙、注意した客を暴行し逮捕。
2005年 1月 6日、秋山浩(41)がJR東海道線車内で喫煙、注意した車掌を暴行し逮捕。
2005年 2月 3日、滝沢直文(26)が千葉県市川市内で路上喫煙ポイ捨て、マナー条例推進指導員を暴行し逮捕。
2005年 6月 3日、星昌明(49)が東北新幹線車内で喫煙、注意した車掌を暴行し逮捕。
2005年 9月18日、22歳の男(匿名報道)がJR線京都駅で喫煙、注意した人を暴行し逮捕、懲役1年6ヶ月執行猶予4年、損害賠償937万円(治療費143万円、休業損害380万円、慰謝料400万円など)。
2005年10月28日、井手勝利(29)が名鉄線常滑駅で喫煙、注意した客を暴行し逮捕。
2005年11月12日、23歳の男(匿名報道)がJR線宇都宮駅で喫煙、警官の警告を無視し続け逮捕。
2006年 3月 9日、桑原英男(50)が茨城県JR常磐線車内で喫煙、注意した客を暴行し逮捕。
桑原の当時の職業は警視庁千住警察署巡査部長。
2006年12月 5日、岡部清(60)が横浜市内バス停で喫煙、注意した客と子(生後8ヶ月)を暴行し逮捕。
2007年 6月 2日、石川博敏(46)が福岡県北九州市ファーストフード店内で喫煙、注意した店員と客を暴行し逮捕。
2007年10月11日、原田康秀(41)がJR線府中本町駅で喫煙、注意した客を暴行し逮捕。
2007年10月21日、磯金隆(76)が山口県周南市路線バス車内で喫煙、注意した運転手を暴行し逮捕。
2008年 1月10日、佐野城二(51)が埼玉県川口市タクシー車内で喫煙、注意した運転手を暴行し逮捕。
2008年 2月 3日、山口英樹(45)が埼玉県朝霞市タクシー車内で喫煙、注意した運転手を暴行し逮捕。
2008年 2月 5日、野口秀幸(20)が西武線入間市駅で喫煙、注意した駅員を暴行し逮捕。2月7日に罰金30万円の略式命令を受け、2月8日に入間市駅で仕返しの器物損壊し逮捕。
2008年 3月14日、佐藤卓也(42)が秋田市タクシー車内で喫煙、注意した運転手を暴行し逮捕。
2008年 4月27日、太田道博(47)が東北新幹線車内で喫煙、注意した車掌を暴行し逮捕、懲役8ヶ月。
2008年 6月18日、小島春夫(75)がJR中央線車内で喫煙、注意した人を果物ナイフで脅して逮捕。
2008年 6月29日、西岡雄司(42)が新京成線北習志野駅で喫煙、注意した客を暴行し逮捕。
2008年 7月18日、杉山和孝(24)が名鉄電車内で喫煙、注意した客の傘を破壊、客と車掌を暴行し逮捕。
2008年 7月22日、22歳の男(匿名報道)がさいたま市内で路上喫煙、煙を払った人を暴行し逮捕。
2008年 7月26日、31歳の男(匿名報道)が神戸市内で路上喫煙、喫煙防止指導員を暴行し逮捕。
2008年 8月 3日、四家信吾(48)が新潟県柏崎市タクシー車内で喫煙、注意した運転手を暴行し逮捕。
2008年 8月19日、44歳の男(匿名報道)が神戸市内で路上喫煙し過料1000円支払わされ、翌20日に仕返しで喫煙防止指導員を暴行し逮捕。
2008年 9月 6日、内田友良(57)がさいたま市タクシー車内で喫煙、運転手に注意され車のフロントガラスを破壊し逮捕。
2008年10月29日、寺沢悟(39)が東武線春日部駅で喫煙、見た客を暴行し逮捕。
2008年12月12日、金森大輔(25)がJR線熱海駅で喫煙、注意した客を暴行し逮捕。
2009年 3月17日、長谷川智也(23)がJR線川越駅で喫煙、注意した車掌を川越駅と的場駅で暴行し逮捕。
2009年 3月20日、43歳の男(匿名報道)が埼玉県川越市タクシー車内で喫煙、注意した運転手を暴行し逮捕。
2009年 4月18日、田中啓史(39)が千葉市コンビニ店内で喫煙、注意した店員を暴行し逮捕。
2009年 9月 5日、峯松和気(22)が大阪市内で路上喫煙未遂、注意した路上喫煙防止指導員を暴行し逮捕。
2009年10月 1日、神本恵太(35)がさいたま市内で路上喫煙、注意した路上喫煙防止指導員を暴行し逮捕。
2010年 1月31日、54歳の男(匿名報道)が千葉県船橋市の病院敷地内で喫煙、注意した職員を暴行し逮捕。
2010年 2月15日、37歳の男(匿名報道)が福岡県北九州市内で路上喫煙、注意した巡視員を暴行し逮捕。
2010年 3月28日、小坂幸司(29)が静岡県沼津市タクシー車内で喫煙、交番で運転手を暴行し逮捕。
2010年 8月 9日、西原隼登(23)が和歌山市内ボウリング場で喫煙、喫煙所に行くよう注意した店員2人を暴行し逮捕。
2010年11月10日、大島健吾(39)が千葉県松戸市内で路上喫煙、取り締まりの市嘱託職員を暴行し逮捕。
2010年12月 8日、佐々木剛(29)が千葉県松戸市内で路上喫煙、取り締まりの市嘱託職員を暴行し逮捕。
2011年11月20日、佐々木将太郎(22)が福岡県北九州市小倉駅前で喫煙、迷惑行為防止巡視員をバイクではね逮捕。
2012年 9月12日、内田雄(33)が東京都中央区タクシー車内で喫煙、注意した運転手を暴行し逮捕。
2013年 5月 2日、橘高りさ(48)が岡山市役所で喫煙、注意した職員を刺し逮捕。
2013年 5月28日、若浪正俊(53)が三重大病院で喫煙、注意した人にカッターを向け逮捕。
2013年 6月14日、榎純男(33)が和歌山県橋本市保健福祉センターで喫煙、注意した職員にカッターを向け逮捕。
2014年12月 4日、59歳の男(匿名報道)が福岡市内で路上喫煙、注意したモラル・マナー推進指導員を暴行し逮捕。
2014年12月 4日、渡辺浩志(51)が東京都内中央線車内で喫煙、通報を受けた駅員を暴行し逮捕。
2015年 1月 5日、西村陽二(68)がJR線特急スーパーおおぞら車内で喫煙、車掌に注意されたのに腹を立てテーブルを破壊し逮捕。
2016年 4月19日、辻浩和(44)が近鉄線大和八木駅で喫煙、注意した客を暴行し逮捕。
2016年12月 4日、31歳の男(匿名報道)が東武線東武動物公園駅で喫煙、注意した駅員を暴行し逮捕。
 

8時だよ!いや、あと2週間で逸見 政孝の命日だよ!全員集合!

 投稿者:ババタンク  投稿日:2016年12月12日(月)09時59分24秒
  バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと2週間で逸見政孝の命日だよ!JR福知山線列車脱線事故現場のマンション、エフユージョン尼崎にて全員集合!いや、全員命日!
JR福知山線列車脱線事故車両で逸見政孝を葬送だよ!JR福知山線列車脱線事故現場のマンション、エフユージョン尼崎にて全員集合!いや、全員葬送!
 

8時だよ!いや、成宮寛貴、芸能界引退だよ!全員集合!

 投稿者:ババタンク  投稿日:2016年12月12日(月)09時56分32秒
  バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
成宮寛貴、芸能界引退だよ!全員集合!いや、全員引退!
 

総武快速線で過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2016年11月14日(月)13時49分23秒
編集済
  昨日の午後、某JR駅のLCD画面で電車の情報がありました。

「総武快速線は、稲毛駅での人身事故の影響で東京~千葉間の上下線で運転を見合わせています」と表示されました。

津田沼駅の折り返し設備や幕張本郷駅近くの車両基地を使えば不通区間は津田沼~千葉間に抑えることができます。

人身事故で過剰な区間が不通になるJR東日本の利用を最小限にし、適切に折返し運転する私鉄・地下鉄・高速乗合バス等に乗るのは、途中駅足止めを防ぐ当然の自衛策です。

また、自分の身やスケジュールを守るためにも「JR東日本の利用を最小限」にすることは有効な手段といえます。

所要時間・料金は増すかもしれませんが、目的地まで確実に行ける安心感には代えられません。

特に成田空港から出国したり、地方へ飛行機で出かける方は特急「成田エクスプレス」や快速「エアポート成田」、それにJR成田線の成田空港行普通列車を使用するのは極力やめた方がよいと思います。

成田空港へはは京成本線「特急」「快速特急」等や京成成田スカイアクセス線「スカイライナー」「アクセス特急」またはリムジンバス(東京空港交通・京成バス・平和交通・あすか交通・JRバス関東・ウイラーエクスプレス等)を利用するのが良いです。(京成本線・京成成田スカイアクセス線は共に北総線・都営浅草線・京急線と直通運転を行っており、大変便利です)(リムジンバスはどの会社も渋滞を避け、すいている道を選んで走行してくれるため遅れることが少ないです)

また、最近では「東京シャトル(京成バス等が共同運行)」(東京駅八重洲北口鉄鋼ビル向かい(地下鉄丸ノ内線東京駅、地下鉄東西線・銀座線日本橋駅からも便利な位置)~成田空港間、料金900円~1000円(深夜・早朝便を除く))や「THEアクセス成田(平和交通・あすか交通・JRバス関東が共同運行)」(銀座駅数寄屋橋(地下鉄丸ノ内線銀座駅が特に便利で日比谷線・銀座線からも便利です)・東京駅八重洲南口(地下鉄丸ノ内線東京駅からでも少し遠いがほぼ傘なしで乗車可能)~成田空港間、料金1000円(深夜・早朝便を除く))といった料金の安い高速乗合リムジンバスもあるので活用すべきです。(もちろん通常のリムジンバスと同様渋滞を避け、すいている道を選んで走行してくれるため遅れることが少ないです)
 

JR東日本・西日本・北海道問題

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2016年11月 5日(土)14時20分55秒
編集済
  昨日の高崎線問題、沿線住民の皆様のことを思いますとJR東日本に対する怒りがこみ上げてきます。また、東京・新宿~大宮間を共用する宇都宮線も混雑等で遅延の影響が出たと思います。

標題の3社は特に整備不良故障等が多く、「JR宝塚線脱線事故(JR西日本)(平成17年)」「JR羽越線脱線事故(JR東日本)(平成17年)」「JR石勝線列車火災事故(JR北海道)(平成23年)」といった重大事故を起こしています。

くもすけ様、この機会に「過去ログ」の整理をお願いします。後世に残すことでこの3社の幹部や次期以降の幹部に猛省を促す事ができると思います。
 

またJR高崎線が長時間不通、この沿線には住めない

 投稿者:くもすけ  投稿日:2016年11月 4日(金)19時35分44秒
編集済
  2014年11月4日のNACK5で、高崎線は信号点検で東京-高崎間不通が報じられました。
東急駅構内の電光掲示では、高崎線は信号確認で東京-高崎間不通と流れました。
信号点検と信号確認で表現は異なるが、いずれにせよ信号故障の表現ではありませんでした。

産経ニュースは、信号システム障害で4:30~14:58の10時間半もの間、東京-高崎間と湘南新宿ライン前橋-小田原間不通と報じてます。
小動物がケーブルをかじったのが故障原因らしいが、10時間半もの長時間で東京-高崎間105.0kmもの長区間が不通になったことは、決して正当化することはできません。
高崎線は今年3月15日未明にも籠原駅構内で火災があり、特に熊谷-岡部間は丸2日以上も寸断されました。
高崎線沿線に在住の方は、高崎線が不通になっても他路線の振替輸送が効きません。
高崎線不通の多さを考えれば、一日も早く他路線沿線に引っ越すのが良いでしょう。
高崎線が不通になる度に、貴重な有給休暇を無駄遣いさせられては堪りません。
 

JRの勤務時間

 投稿者:nakata  投稿日:2016年11月 2日(水)19時27分46秒
  今話題の勤務時間の話。
JR東日本の場合について振り返ってみたら、
人命を蔑ろにする不祥事を起こしても対策を怠り同じ不祥事を繰り返し、
現場で起きている問題点を指摘したら逆ギレして追い払うだけなので、
所謂「勤務」時間はゼロですよね。素晴らしい会社ですよ。
実際、繰り返し起こるトラブルについて、
証拠が必要ならいくらでも調べて送るとか改善してもらえるなら何でもするとか
品川駅で駅員に説明を試みてからちょうど1年ですが、JR公式の対応は無し。
その駅員も追い返そうとするばかりで、
働こうとするフリすら見せてくれませんでしたね。

いきなり働けと言っても働いたことのないJR東日本社員の場合は戸惑うだろうから
具体的にリストアップ。
・オフの日に自分のポケットマネーでの鉄道利用を推奨する
(トラブルの影響を自分の体で知る)
・公私問わず、鉄道利用時には自ら現場の問題点を探し出す習慣を付ける
・他人から現場の問題点を指摘されたときは、
影響度や重要度を利用者や沿線住民に確認する
・問題点のもみ消し、支離滅裂な言い逃れ、自己保身は解雇
特別なことは何も書いてなくて、
市井の企業に採用試験を受けて入った人なら
このくらい要求されて当然ですよね。

最終的にはこんな掲示板なんかなくても、
JR東日本の社員が自ら進んで現場を体験して、
不祥事に対する改善と再発防止を徹底してくれるのが理想の形です。
 

JR東日本は僅か1ヶ所の不具合で200km超もの不通区間

 投稿者:くもすけ  投稿日:2016年 8月22日(月)12時24分7秒
編集済
  2016年 8月21日(日)11時00分3秒書き込みの常磐線不通は、朝日新聞が報じてます。

私が本件を知ったのは、早朝のBAYFMで光永亮太さんが報じたときです。
常磐線は上野-いわき間運転見合わせと報じたが、千代田線が運転してるかは言及しませんでした。
どこで、何があって上野-いわき間211.6kmも不通にしなければならないのか、理解不能です。
過去に上野-土浦間66.0km不通は、何度も耳にした過剰な不通区間です。
今回は、たった1ヶ所の倒木で200km超もの不通区間で、まさに前代未聞の醜態と言えます。

JR東日本の社員も株主も、不通区間や不通時間が長過ぎることに疑問を抱かないのでしょうか?
不通区間や不通時間の長さは、客離れに直結する深刻な事態なのだが、関係者の認識が希薄のようです。
 

常磐線で過剰な不通区間 信頼失墜

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2016年 8月21日(日)11時00分3秒
編集済
  去る平成28年(2016年)8月17日18時前にに常磐線の友部~内原間で倒木があり、そこを列車が通過し、パンタグラフを破損し、架線を切断した上、部品も破損し、翌日10時30分過ぎまで取手~いわき間が不通になり、一時は品川・上野~いわき間という長大区間が不通となり、3000人が車中泊を強いられたという事態が発生しました。

友部駅や水戸駅の折り返し設備を使えば不通区間は友部~水戸間に抑えることができます。

JR東日本は整備不良故障が多く、品質が低下しています。信頼を失墜する事態になっていると思われます。車中泊を経験した人たちのことを思うと怒りがこみ上げてきます。

また、JR北海道・JR西日本・JR四国・JR九州及びJR北海道・JR東日本・JR西日本・JR四国・JR九州から社員が出向している第3セクターでも品質が低下しています。(JR東海は東海道新幹線があるため「品質低下」とはっきりいえるほど低下していません)

これらの会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。

なお、JR東日本では平成15年(2003年)4月から保守作業のほとんどを外注に丸投げしています。くもすけ様が過剰な区間で不通になると感じられたのが翌年の平成16年(2004年)と伺っておりますので、「外注化」も品質低下の原因と考えられます。(ただし、JR西日本は丸投げなしで一部のみ外注化・JR北海道は不明です)従って、今回の例でも木の手入れができていれば事故を防げたかもしれません。

そして、その翌年の平成17年(2005年)4月25日午前9時18分44秒に「JR西日本宝塚線脱線事故(関連死を含め死者109人)」と同年平成17年(2005年)12月25日午後7時14分に「JR東日本羽越線脱線事故(死者5人)」が発生しています。前者では「一部役員の引責辞任」がありましたが、後者では「自然災害のせいにして、一部役員が引責辞任を撤回する事態」になっています。
 

京浜急行は「影響のない区間はできる限り運行する」が鉄則

 投稿者:くもすけ  投稿日:2016年 8月15日(月)13時09分31秒
編集済
  乗りものニュースに、日本鉄道賞において「最高水準の安定輸送」と太鼓判 遅延を即座に回復させる京急の「現場力」の記事があります。

不通区間や不通時間が長過ぎるJR東日本と違い、京急は影響のない区間はできる限り運行させます。
運行させるにあたり、沿線4運転区と運輸司令が連携し、人の手で臨機応変に対応しています。

京急の品質の高さ、JR東日本の品質の低さを考えれば、京急に乗ってJR東日本に乗らないのは、当然の結果です。
 

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