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またまた、車両故障連続 JR東

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 5月20日(日)21時37分45秒
編集済
  情報が少ないですが、先日、E231系U58編成の中間車(12号車)の空調から発煙、そして本日、仙台駅で製造されてのそんなにたってない、E721系1000番台P4-8編成のパンタグラフから発火と、二度も不祥事が起きています。
前者に関しまして、情報が少なすぎるので何か裏で情報統制の様な圧力でもあるのでしょうか?
E231系は老朽化が酷い編成が少なくなく、このような事が今後も増えるでしょう。
勿論、209系やE217系以前、以後の車両でも油断は禁物です。
比較的新しい車両でもこの様な故障や事故が起きていますので、JR東や東武鉄道には安全に力を入れ、行き過ぎたコストカットの車両を改修すべきと思います。
特にJR東の副業が鉄道で、不動産や駅ナカなどが本業となり、南武線をはじめとする、鉄道には小手先しか手をかけてないのには、腹が立って仕方ありません。
東急も不動産などが本業で鉄道には小手先しか手をかけてないおらず、にたようなものです。
このような会社は鉄道事業を手放すべきです。

E231の記事
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180518-00000221-jnn-soci

E721の記事
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180520-00000011-ann-soci
 
 

同じ日にJR高崎線も折返し運転せず過剰な不通区間

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 5月12日(土)09時30分12秒
  2018年5月10日は高崎線深谷-岡部間で人身事故がありました。
レスキューナウがgooニュースに配信の第一報運転再開報によると、上野-高崎間101.4kmが1時間も不通になったようです。

深谷で折返し運転すれば不通区間は深谷-高崎間28.9kmだけですむので、途中駅で折返し運転せず過剰な不通区間を設定するのは、毎度のことでJR東日本らしいです。
振替輸送の効かない路線で、都心や浦和・大宮などから郊外に帰宅する人の足を奪ってしまい、交通機関の使命を果たしていないのは明白です。
少子高齢化や都心の大規模マンション開発の影響もあり、郊外の人口は減り都心の人口が増えています。
高崎線などで通勤する人が減り、JR東日本を全く利用せず東京メトロと都営地下鉄だけで通勤可能な人が増えてるのです。
現状高崎線で通勤する人も、途中駅折返し運転せず過剰な不通区間のせいで足止めを強いられたら、居住を続ける意欲が失われて引越への動機づけとなります。
こうやってJR東日本の客離れが進行すれば、取り返しのつかない事態へと発展しかねません。
 

再び中央線快速電車で過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 5月11日(金)09時38分35秒
編集済
  昨日、19時のNHKニュースの「ニュース速報」で電車の情報がありました。

「JR中央線快速、人身事故で運転見合せ、東京・高尾間上下線」と表示されました。

その後、データ放送で事故の発生場所を確認したところ「八王子駅」であることがわかりました。

このような場合、直ちに豊田駅で東京方面に折返し運転をすべきです。

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

今朝もJR東日本宇都宮線で過剰な不通区間で客に立往生を強いる

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 4月25日(水)06時36分41秒
  NACK5アロハ太朗さんは、白岡‐新白岡間の踏切で脱輪のため、宇都宮‐東京間で運転見合せと報じました。

たった1ヶ所の踏切事故で、宇都宮‐東京間109.5kmもの過剰な区間で不通にし、客に立往生を強いるのは、何度も何度も繰り返すが客に立往生を強いる、JR東日本らしい企業風土と言えます。
踏切事故を把握した段階で、直ちに白岡で大宮・上野方面に折返し運転すべきなのに、相変わらずの過剰な不通区間で通勤手段を奪うJR東日本です。
私鉄地下鉄は迅速な判断で途中駅折返し運転で不通区間を必要最低限にするが、JR東日本は過剰な不通区間で客に立往生を強います。
この春の人事異動などでJR東日本沿線の住まいを始めた人は、こんなはずではなかった、と後悔していることでしょう。
 

また中央線快速電車で過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 4月15日(日)13時53分17秒
編集済
  今日の13時40分頃、「ジョルダン」で電車の情報がありました。

「中央線快速電車は西国分寺駅での人身事故の影響で上下線で運転を見合わせています」と表示されました。また、「スーパーあずさ号・あずさ号・かいじ号も運転見合せ」の旨も表示されました。

中央線快速電車や「スーパーあずさ号・あずさ号・かいじ号」はJR東日本ですから恐らく東京~高尾間の全区間で不通になっていると思われます。(「スーパーあずさ号・あずさ号・かいじ号」は新宿~松本~南小谷間の全区間で不通になっていると思われます)

国分寺駅や立川駅の折り返し設備を使えば不通区間は国分寺~立川間で済みます。また、特急列車は新宿発は中野か三鷹までは運転可、松本・南小谷発は高尾まで運転可であります。

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

JR東日本は都心回帰、高齢化に逆行

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 4月 8日(日)14時24分26秒
  日本全体としては少子高齢化が進行してるが、東京に関しては事情が違ってきます。

都心は再開発で超高層マンションが増え、該当する地区では人口が増えています。
こうした地区の住人の多くは、東京メトロや都営地下鉄だけで日常生活が完結します。

都心への通勤に時間を要する郊外では人口が減っていて、JR東日本の利用者も(運行トラブル多発による客離れは抜きにしても)減るのは間違いありません。
JR東日本は座席定員の多い3ドアクロスシート車を減らし、立席定員の多い4ドアクロスシートを増やしています。
これは郊外の人口が増えてるときに取り得る施策で、高齢化が進行し郊外の人口が減ってる時代に逆行しています。
通勤では仕方無くJR東日本を利用しても、休日に立席や途中駅足止めの不安を感じてまで利用する意欲なんて、大部分の人は無いでしょう。
 

警告 快適に鉄道通勤するなら次の路線と沿線はさけろ

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 4月 4日(水)05時41分39秒
編集済
  料金の割には着席保証もない、立ち席で寿司詰めだろうが料金を取られる、悪名高きボッタクリ車両である、JR東の普通列車のグリーン車。
これが中央線にも拡大しようとしてます。
これは、特急やライナーの廃止の序章になるでしょう。
新幹線のある路線だと、特に危険で他社線があっても特急、ライナー共に廃止されてしまった、 最悪の宇都宮線(偽)こと、東北線沿線は住むなと地元民から警告します。
車使いたいならどうぞ、将来困っても知りません。
東武も役立たずで、リバティ(爆笑)と言うボッタクリ特急と東の悪い所を真似てしまった、東武。
悪い事は言いません、電車等の鉄道通勤を安く、快適にしたいなら栃木、群馬、東急田園都市線、JR東日本以外の私鉄沿線へ住むことをおすすめします。
 

各交通機関はICカード乗車券から撤退せよ

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 4月 1日(日)16時52分3秒
編集済
  東洋経済は、
交通系ICカード「導入費用」は半端じゃない
システム検証や社員教育の負担も大きい

と題する記事を掲載してます。
これによると、ICカード導入に8億円もの巨費を要し、さらに客対応の教育も大変です。

各鉄道バス会社には、金食い虫で運賃トラブルの原因となるICカード乗車券から、一刻も早い撤退を望みます。
カードが読取部に触れた、触れないのトラブルは、日常的に発生しています。
一日乗車券、定期券、シルバーパスなど違う手段で正当に乗車する人は、ICカード乗車券が反応して運賃を二重に徴収される原因になります。
ICカード乗車券で正当に乗車しようとする人は、ICカード乗車券が反応せず無賃乗車が完了したり、無賃乗車の疑いをかけられる原因になります。
ICカード乗車券無反応の多発を悪用し、自動改札で前の客に密着してICカード読取部を叩き、傍目には正当な乗車に見せかける故意の無賃乗車も見かけます。

ICカード乗車券は一日乗車券や遠距離乗車券など、他の切符と併用できないのは重大な欠陥と言えます。
初めて行く行楽地が無人駅と知らないと、結果として意図せずに無賃乗車が完了してしまいます。
過去には、ICカード乗車券を使用して無人駅で降車する人が多数いて、鉄道ダイヤが乱れた事態もあります。
ICカード乗車券を使わずに目的地まで正当な切符を買う人が馬鹿を見ていまい、運賃秩序などを破壊する事態は決して許されません。
 

JR東日本はフル規格の新幹線でも整備不良故障

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 3月 2日(金)13時07分38秒
編集済
  昨夜7時のNHKニュースで上越新幹線の情報がありました。

「上越新幹線は浦佐駅の送電設備から火が出たという情報があったため越後湯沢~長岡の間で運転を見合せています」と伝えました。

JR東日本はとうとうフル規格の新幹線でも整備不良故障を起こすようになってしまいました。

ただ、前述の通りJR東日本がたびたび止まるという当掲示板を見て私鉄・地下鉄沿線へ転居した人が増え、私鉄・地下鉄が混雑するようになったとも思っています。

JR東日本の会社の幹部や監督官庁の国土交通省の幹部には猛省をお願いしたいものです。

また、くもすけ様は以上のことについてどのようにお考えなのでしょうか。
 

JR南武線は2日連続で朝ラッシュ不通

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 1月26日(金)21時49分50秒
  2018年1月25日は、武蔵溝ノ口駅で信号故障があり、立川‐川崎間全区間35.5kmが43分間不通になりました。(読売新聞)
2018年1月26日は、鹿島田‐平間間で架線が断線し、武蔵中原‐川崎間9.2kmが約4時間も不通になりました。(産経ニュース)

南武線利用者は2日連続で、JR東日本の整備不良が原因で遅刻や休暇の無駄遣いを強いられました。
神奈川県の黒岩祐治知事、川崎市の福田紀彦市長は、連日通勤の足が奪われたことで、JR東日本に抗議文を出すなど対応したのでしょうか?
最低限、次回の定例記者会見で、JR東日本に対する苦言を呈していただきたいです。
 

JR南武線が朝ラッシュ時に一部区間運休

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 1月26日(金)06時35分9秒
  NACK5岡田眞善さんは、南武線武蔵中原‐川崎間が8:30まで運休見込と報じました。
JR東日本が立川‐川崎間の全区間を運休させるのではなく、武蔵中原で折返し運転して不通区間を軽減させるのは、この会社にしては珍しいです。
とはいえ、整備不良で朝ラッシュを寸断させた事実には違いありません。
 

JR東日本は意味不明の間引き運転

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 1月24日(水)22時30分41秒
  2018年1月22日は、東京で最大23cmの積雪となりました。
大雪は前夜の段階までに予報されていて、気象庁も不要不急の外出を避けるよう呼びかけました。
実際の積雪23cmは、予想積雪を大幅に上回りました。

この日、私は急遽有給休暇を取得し、外出せずに過ごしました。
東急線や京王線渋谷駅などの改札規制は、報道で知りました。
1月23日朝の東横線車掌は、前日の混雑とダイヤ乱れを車内放送で詫びました。

JR東日本は何のための間引き運転してるのか、意味不明と言わざるを得ません。
大雪で徐行運転しているでしょうから、当然1往復の所要時間が長くなります。
実働している車両数や乗務員数が通常通りとしても、前後の列車との運転間隔が長くなります。
ただでさえ運転間隔が長くなって列車1本あたりの混雑が増すのに、間引き運転してしまえば収容能力が不足するのは明白です。
駅のホームからの転落事故など、新たな危険も誘発してしまいます。

JR東日本は過去にも、大雪予報が外れて意味不明の間引き運転したことがあります。
前夜に大雪の予報が出された時点で、翌日の朝ラッシュ時の間引き運転を決定してしまいました。
実際は予報が外れて雨だったのだが、私鉄地下鉄各社は平常運転してるのに、JR東日本だけが間引き運転して改札規制しました。
当時の猪瀬直樹知事が、予報が外れたことに激怒の発言をしたことが思い出されます。
 

JRの影響で私鉄が大混乱

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 1月23日(火)11時47分0秒
  1月22日の大雪ではJR東日本が間引き運転した関係で間引きしなかった私鉄・地下鉄へ乗客が集中した関係で東急渋谷駅等で入場規制という事態になりました。また、くもすけ様の掲示板を見て私鉄・地下鉄沿線へ転居した人が増え、更に混雑に拍車をかけたと見られます。このことについてくもすけ様はどのようにお考えなのでしょうか。  

東武伊勢崎線の人身事故は必要最小限の不通区間

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 1月18日(木)22時15分41秒
編集済
  2018年1月18日、東武伊勢崎線武里‐一ノ割間で架線切断がありました。
読売新聞によると、北越谷‐春日部間9.3kmが不通になりました。

東武は途中駅で折返し運転して不通区間を必要最小限に抑える、当然のことをしたまでです。
JR東日本の途中駅で折返し運転せず不通区間が100km超にも達する異常ぶりは、久喜市や平塚市など地方議会で問題にならないのでしょうか?
監督官庁の国土交通省と違い、地方自治体は業務改善命令や警告処分を出すのは難しいでしょう。
しかし、東日本大震災当時東京都知事の石原慎太郎氏が定例記者会見での発言や抗議文の発行など、何らかの手は打てるはずです。
 

宇都宮線でも過剰な運転見合せ

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 1月17日(水)13時42分47秒
  昨日の14時頃、東急某駅の電光掲示板で電車の情報がありました。(下記は要旨です)

「宇都宮線は白岡駅での人身事故の影響で運転見合せ」

宇都宮線はJR東日本ですから恐らく東京・新宿~宇都宮間が不通になったと思われます。

大宮駅や古河駅の折り返し設備を使えば不通区間は大宮~古河間で済みます。

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

高崎線で過剰な運転見合せ、小田急線は最小限の運転見合せ

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 1月 8日(月)12時36分9秒
  昨日の18時30分頃、日本テレビとTBSテレビのデータ放送で高崎線についての情報がありました。(下記は要旨です)

「高崎線は宮原~上尾間での人身事故の影響で東京・新宿~高崎間で運転見合せ」

大宮駅や鴻巣駅の折り返し設備を使えば不通区間は大宮~鴻巣間で済みます。

一方、今日の11時10分頃、某JR駅の電光掲示板に小田急線についての情報がありました。(下記は要旨です)

「小田急線は開成~栢山間での人身事故の影響で新松田~小田原間で運転見合せ」

小田急線は新松田駅の折り返し設備を使って不通区間を最小限にしました。

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

高崎線の人身事故でまた過剰な運転見合せ

 投稿者:宇津宮  投稿日:2017年12月20日(水)21時38分54秒
  NHKより転載

JR高崎線 運転見合わせ
12月20日 19時54分
JR高崎線は、午後7時半すぎに埼玉県の本庄駅で起きた人身事故の影響で、東京駅と群馬県の高崎駅の間の全線で上下線ともに運転を見合わせています。

JR高崎線 上り全線運転再開 下り籠原~高崎見合わせ続く
12月20日 20時10分

JR高崎線は、人身事故の影響で東京駅と群馬県の高崎駅の間の全線で上下線とも運転を見合わせていましたが、午後7時40分すぎに上り線の全線で運転を再開したほか、下り線も東京駅と埼玉県熊谷市の籠原駅の間で運転を再開しました。籠原駅と高崎駅の間の下り線は引き続き運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171220/k10011265881000.html

JR高崎線 全線で運転再開
12月20日 20時47分
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JR高崎線は、人身事故の影響で埼玉県熊谷市の籠原駅と群馬県の高崎駅の間の下り線で運転を見合わせていましたが、午後8時39分に運転を再開しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171220/k10011265891000.html

相変わらずですね…

止む負えない状況や場所以外では私鉄を使いましょう。

http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20171220/0005231.html

 

忠告無視すみませんでした

 投稿者:nakata  投稿日:2017年12月18日(月)21時27分15秒
  くもすけ様の忠告を無視して、東北新幹線で実家に向かってしまいました。
その際、JRの悪徳経営をよく表した掲示物があったのでご報告します。

それは「お客様の声による改善コーナー」という掲示物です。
真っ当な企業であれば
「現場でこのような問題点が起きていたのでこのように解決しました」
という事例が見られるはずですが、そこは天下のJR、予想の斜め上でした。
利用者にとって必要でも何でもないことを一方的に押し付けているだけの内容で、
日本語のやりとりとして全く成立していませんでした。
JRは日本語の読み書きが不自由な無能ばかり採用しているという話は、
これを見るだけでぐっと真実味が増します。

仮に私なら、
自分の足で直接苦情を聞きに行く
→事実を明確にする
→それによる影響度や改善による効果を明確にする
という手順で現場にフィードバックし、一切の言い逃れはしません。
それがビジネスマンです。
何なら私が自ら指導してあげてもいいんですけどね。

この掲示板で画像アップロードはできないようですが、写真は撮ってきました。
ログをまとめる際に画像が必要な場合はお申し付けください。
 

京浜東北線運転再開見込も遅れを繰り返す

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年12月17日(日)15時18分30秒
  2017年12月16日の京浜東北線架線切断で、運転再開見込が再三繰り下げられました。
産経ニュース11:42:京浜東北線大宮‐大船間全区間81.2km不通、横須賀線東京‐久里浜間全区間70.4km不通、東海道線東京‐熱海間全区間104.6km不通、運転再開見込13:30
産経ニュース13:15:京浜東北線蒲田‐磯子間23.9km不通、横須賀線東京‐逗子間54.9km不通、東海道線東京‐熱海間全区間104.6km不通、運転再開見込15:30(下方修正1)
産経ニュース14:44:京浜東北線蒲田‐磯子間23.9km不通、横須賀線東京‐大船間46.3km不通、東海道線東京‐横浜間28.8km不通、運転再開見込16:30(下方修正2)
産経ニュース17:18:横須賀線と東海道線は運転再開、京浜東北線蒲田‐磯子間23.9km不通、運転再開見込17:30(下方修正3)
産経ニュース18:01:京浜東北線は17:40に運転再開

朝日新聞は、架線切断当日12月16日未明の工事ミス、駅間停車の乗客は2時間も閉じ込められたこと、2015年8月4日の横浜‐桜木町間架線切断にも言及してます。
 

京浜東北線、東海道線、横須賀線が同時に長時間不通

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年12月16日(土)13時48分4秒
  2017年12月16日、京浜東北線鶴見‐川崎間で架線切断がありました。
読売新聞によると、京浜東北線蒲田‐磯子間23.9km、東海道線東京‐熱海間104.6km、横須賀線東京‐逗子間54.9kmが不通になっています。
運転再開見込は13:30頃から15:30頃に繰り下げられ、5時間近くも不通になる見込です。
架線切断現場付近は京浜東北線、東海道線、横須賀線の複々々線区間なので、1つの事象で3路線が不通になります。

またしても繰り返されるJR東日本の長時間不通、こう言った目に遭わないためにも、常日頃からJR東日本を全く利用せずに日常生活を完結させましょう。
京浜東北線の途中駅折返し運転は、私鉄地下鉄各社は当然実施するが、JR東日本では非常に珍しいことです。
東海道線の東京‐熱海間104.6kmJR東日本担当区間全区間不通なんて、毎度毎度のことで聞き飽きてしまいました。

観光地鎌倉の観光協会などは、JR東日本の惨状に苦言など呈さないのでしょうか?
横須賀線を使わずに鎌倉に行くのは極めて困難で、自家用車は駐車場不足のため非現実的です。
JR東日本の常日頃の行いで客離れが予想されるので、当然鎌倉への客足にも直結します。

2017年12月15日は、宇都宮線久喜駅で人身事故がありました。
読売新聞によると、東京‐宇都宮間109.5kmが1時間以上も不通になりました。
2017年10月24日は珍しく上野‐白岡間と古河‐宇都宮間で折返し運転して不通区間を軽減させたが、今回はJR東日本らしい過剰な区間で不通になりました。
 

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