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阪急電鉄は駅運営部門の分社化を解消

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 7月23日(日)16時00分32秒
  JR東日本は次から次へと外注を進めるのに対し、阪急は外注を縮小して直営を増やす記事を読みました。
当時の記事は見当たらなかったが、阪急電鉄の2010年 安全報告書は今でも読めます。

2.3 安全管理体制の見直し
2.3.1 組織変更に伴う見直し(駅運営部門の統合)
2009年10月1日、分社化していた(株)阪急レールウェイサービスの駅運営部門を阪急電鉄に統合し、運転関係と駅関係の一体運営を開始しました。それに伴い情報伝達及び連絡通報体制を見直しました。


外注するより経費負担は増すが、指揮命令系統を一本化することにより、安全性は向上すると経済記者の解説があったように記憶してます。
 
 

京浜急行電鉄、京急ステーションサービス吸収合併へ

 投稿者:宇津宮  投稿日:2017年 7月21日(金)19時37分6秒
  昨今、JR東が駅務等を外注化していますが、既に一部を外注化している京浜急行、東武鉄道等が有りますが、近年、京浜急行は外注や分社化した業務を再び自社で全てやる方向で動いていまして、既に一部の技術関連の会社を吸収合併しています。
この流れに続いて京急ステーションサービスも吸収することになり、正にJR東とは正反対の動きを見せています。

JR東が外注化の行き過ぎで凶となるか見ものです。


皮肉にもJR東の関連会社の鉄道以外では鉄道より力が入っていて、客として快適で安心して利用出来るホテルなどは最高です。
JR東は鉄道から撤退して他業界や他業種をやる会社として再編した方が良いと思います。
鉄道は私鉄やかつて国に国有化で鉄道を撤退した元鉄道会社などに売却した方が利用者の為です。

http://v4.eir-parts.net/DocumentTemp/20170721_072213765_gikt5w45mxohz055tq2e5n45_0.pdf

 

JR東日本で急激な外注化

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年 7月19日(水)12時35分48秒
編集済
  宇津宮さんへのお返事です。

標題の件は平成15年4月の技術部門に始まり、駅でもJR東日本の子会社である「JR東日本ステーションサービス」に委託している駅が急増しています。
また、同社に委託されている駅では初電から6時30分か7時まで無人化されていることが多く、大変不安です。(同社に委託している駅で異常が発生すると管理駅に連絡し許可を得てから運転再開となるため時間がかかる)

更に、東京駅や上野駅のJR東日本新幹線乗換改札口やJR東日本新幹線乗換用みどりの窓口も同社に委託されています。新幹線乗換改札口という超重要なところまで委託してしまうような会社がJR東日本です。

技術部門ではJR東日本の社員では何も対処できず外注会社が到着してからの復旧・修繕となるため異常時における運転再開までの時間が年々長くなってしまっています。(=JR東日本の社員だけでは何も作業ができない)

このような事態に対し、JR東日本の会社の幹部はどのように考えているのでしょうか?猛省をお願いしたいものです。
 

成田空港から新潟空港への航空便について

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年 7月18日(火)12時55分21秒
編集済
  標題の件について、新潟空港は市条例により消雪パイプが使えず、冬期に欠航が多いため省略させていただきました。あしからず御了承ください。なお、成田空港から新潟空港までは全日空が就航しています。  

神奈川県、東京都多摩地方・23区西部から羽田空港への高速バス

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 7月 9日(日)16時22分30秒
  羽田空港へ行くには、品川から京急電車か浜松町から東京モノレールという先入観を持つ方が多いです。
これだと品川か浜松町まで行く手間がかかり、荷物を持ったままの立席や階段の昇降を強いられます。
京急電車そのものは人身事故か少ないが、京浜東北線か東海道線か横須賀線で人身事故があれば品川駅が非常に混雑し、改札を通るだけで相当な時間を要するばかりか、車内も混雑して羽田空港まで相当な時間を要してしまいます。
高速バスは出発地から空港まで必ず座れる快適性があり、中央環状線や横浜北環状線の開通など首都高路線網が充実し、大幅遅れの不安は小さいです。
鉄道乗車は高速バス乗場までの短区間にとどめ、あとは空港まで座って行きましょう。

高尾、八王子からは東京空港交通京王バス西東京バス共同運行
拝島、立川からは京急バスシティバス立川共同運行
南大沢、多摩センター、聖蹟桜ヶ丘からは東京空港交通京王バス共同運行
国分寺、府中からは東京空港交通京王バス共同運行
若葉台、稲城からは東京空港交通京王バス共同運行
武蔵小金井、調布からは東京空港交通京王バス共同運行
吉祥寺からは京急バス東京空港交通小田急バス関東バス共同運行
練馬、野方、中野からは東京空港交通

平塚市田村車庫、本厚木からは京急バス神奈川中央交通共同運行
海老名からは京急バス相鉄バス神奈川中央交通共同運行
相模大野、町田、南町田からは京急バス神奈川中央交通共同運行
新百合ヶ丘からは京急バス小田急バス東急バス共同運行
二俣川からは京急バス相鉄バス共同運行
たまプラーザからは京急バス東急バス川崎鶴見臨港バス共同運行
新横浜からは京急バス川崎鶴見臨港バス共同運行
 

埼玉県、千葉県、東京23区北部・東部から羽田空港への高速バス

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 7月 9日(日)16時15分35秒
  羽田空港へ行くには、品川から京急電車か浜松町から東京モノレールという先入観を持つ方が多いです。
これだと品川か浜松町まで行く手間がかかり、荷物を持ったままの立席や階段の昇降を強いられます。
京急電車そのものは人身事故か少ないが、京浜東北線か東海道線か横須賀線で人身事故があれば品川駅が非常に混雑し、改札を通るだけで相当な時間を要するばかりか、車内も混雑して羽田空港まで相当な時間を要してしまいます。
高速バスは出発地から空港まで必ず座れる快適性があり、中央環状線の開通など首都高路線網が充実し、大幅遅れの不安は小さいです。
鉄道乗車は高速バス乗場までの短区間にとどめ、あとは空港まで座って行きましょう。

本川越、川越からは東京空港交通西武バスイーグルバス共同運行
所沢、東所沢からは東京空港交通西武バス共同運行
ふじみ野、志木、朝霞台からは京急バス東武バス共同運行
石神井公園、和光市からは東京空港交通西武バス共同運行
大宮、さいたま新都心からは京急バス東京空港交通西武バス国際興業バス共同運行
浦和、武蔵浦和からは東京空港交通国際興業バス共同運行
川口元郷、川口、赤羽、王子からは京急バス国際興業バス東京バス共同運行
新越谷、草加、八潮からは京急バス東武バス共同運行

柏、柏の葉キャンパスからは京急バス東武バス共同運行
亀有、小岩、一之江、葛西からは東京空港交通京成バス共同運行
北千住、千住大橋からは京急バス東武バス共同運行
千葉中央、千葉、海浜幕張からは京急バス東京空港交通京成バス共同運行
津田沼からは東京空港交通京成バス共同運行
船橋、西船橋からは京急バス京成バス共同運行
市川、行徳からは東京空港交通京成トランジットバス共同運行
新浦安からは東京空港交通東京ベイシティ交通共同運行
 

新幹線からの2次交通は高速・一般乗合バスで

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年 7月 6日(木)14時08分55秒
編集済
  新幹線網の発達で地域によっては飛行機の減便等でJR以外の交通手段だけで行くことが不便になっているところがあります。「フル規格の新幹線」だけは辛うじてJR各社とも安定運行させようとしているのです。従ってJRの利用は「フル規格の新幹線」と「首都圏の最小限」にとどめ、地方へ到着後は高速・一般乗合バスを利用するのが良いと思っています。(東京エリアからの高速バスは行先によっては年配の方等に負担になってしまうと思いますので書き込みさせて頂きます)
以下に上越、長野・北陸新幹線の例を示します。

(上越新幹線)
(長岡駅から)…柏崎駅・十日町駅・東三条駅(越後交通・一般乗合バス)、新潟駅(越後交通他・高速乗合バス)
(新潟駅から)…新津駅・青山駅・内野駅・新発田駅(新潟交通・一般乗合バス)、東三条駅・長岡駅・柏崎駅・高田駅・直江津駅・五泉駅・十日町駅・糸魚川駅・会津若松駅・長野駅・富山駅・金沢駅(新潟交通他・高速乗合バス)

(長野・北陸新幹線)
(長野駅から)…白馬駅・信濃大町駅・新潟駅(アルピコ交通及び長電バス他・高速乗合バス)、松本駅(アルピコ交通(平日のみ)・高速乗合バス)
(飯山駅から)…野沢温泉街(長電バス・一般乗合バス)(野沢温泉街から戸狩野沢温泉駅へはタクシーで移動可能)
(上越妙高駅から)…高田駅・直江津駅(頚城自動車・一般乗合バス)
(糸魚川駅から)…新潟駅(頚城自動車他・高速乗合バス)
(富山駅から)…金沢駅・新潟駅(富山地方鉄道バス他・高速乗合バス)
(新高岡駅から)…高岡駅(加越能バス・一般乗合バス)、七尾駅・和倉温泉街(加越能バス・高速乗合バス)
(金沢駅から)…森本駅・福光駅(西日本JRバス・一般乗合バス)、野々市駅・松任駅(北陸鉄道グループバス・一般乗合バス)、富山駅・砺波駅・高岡駅・高山駅・羽咋駅・小松空港・加賀温泉街・新潟駅(北陸鉄道グループバス他・高速乗合バス)(小松空港からは小松駅行一般乗合バス及び福井駅行高速乗合バスに乗継可能)(高岡駅からは七尾駅・和倉温泉街行高速乗合バスに乗継可能)

なお、小松空港へは羽田空港から日本航空・全日空、成田空港から全日空でもアクセス可能です。

また、東京駅・上野駅・大宮駅・羽田空港・成田空港等へ行く際も前述の通りJR東日本の利用を最小限にするのは言うまでもありません。

※注 フル規格の新幹線とは東海道・山陽・九州・東北・北海道・上越・長野・北陸の各新幹線のことを指し、山形・秋田新幹線は「フル規格の区間を乗車する場合」でも対象外とします。(山形・秋田新幹線は在来線に直通しているため過剰な運転見合わせが多々あるため)
 

パスネットとバス共通カードを復活せよ

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 6月24日(土)19時11分38秒
  今日18:00のTVKテレビハマナビは、まるごと金沢動物園でした。
動物園広報の方が佐藤美樹さんとコアラモードに、5種類の角を中心とした解説をしました。

かつて京急電車は金沢動物園展示動物のパスネットを販売してたので、私は購入して2ドア快特に乗車して金沢文庫まで、バス共通カードで京急バスに乗って動物園まで行きました。
お気に入りの絵柄のパスネットやバス共通カードを購入し、休日はカード消化を兼ねて外出することが多かったです。
パスネットもバス共通カードも無くなったせいで、休日に電車やバスで外出する気力が全く無くなりました。
金沢動物園も数年間ご無沙汰になってしまい、今日の番組で紹介された動物も、私の見覚えの無いものが多かったです。
オカピはよこはま動物園ズーラシアで見たことあるが、金沢動物園でも会えるとは知りませんでした。
パスネットやバス共通カードは、沿線の施設を絵柄にすることで、そこに行こうと集客効果が得られます。
パスネットもバス共通カードもやめてしまったせいで、沿線の施設をアピールする機会を失ってしまいました。
 

各地から成田空港への高速バス

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 6月18日(日)14時25分21秒
  成田空港へ行くには、鉄道なら京成スカイライナーかJR成田エクスプレス、高速バスなら水天宮前駅真上の東京シティエアターミナルからという先入観を持つ方が多いです。
何を隠そう私も、東京シティエアターミナルで時刻表を入手する前は、都心まで電車で立つことなく住宅地から直接高速バスに乗れることを知りませんでした。
鉄道は人身事故で運休や大幅遅れの不安が大きいが、高速バスは渋滞で運行本部からの指示により迂回路を走るので、大幅遅れの不安は小さいです。
鉄道乗車は高速バス乗場までの短区間にとどめ、あとは空港まで座って行きましょう。

高尾、八王子からは東京空港交通西東京バス共同運行
立川からは東京空港交通成田空港交通シティバス立川共同運行
吉祥寺からは東京空港交通小田急バス京成バス関東バス共同運行
南大沢、多摩センター、聖蹟桜ヶ丘からは東京空港交通京王バス共同運行
若葉台、稲城、調布からは東京空港交通京王バス共同運行
橋本、相模大野、町田からは京成バス神奈川中央交通共同運行
新百合ヶ丘、たまプラーザからは京成バス東急バス小田急バス共同運行
中山、センター南からは京成バス東急バス交通共同運行
平塚市田村車庫、本厚木からは京成バス神奈川中央交通共同運行
茅ヶ崎、辻堂、藤沢、戸塚からは成田空港交通神奈川中央交通共同運行
 

JR東日本・JR西日本問題過去ログ復活

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 6月 4日(日)18時16分3秒
  JR東日本・JR西日本問題の過去ログを、新URLで復活させました。  

中央・総武各駅停車と総武快速線で過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年 5月29日(月)13時41分12秒
  今日の13時30分頃、「ジョルダン」で電車の情報がありました。

中央・総武各駅停車は錦糸町駅での人身事故の影響で、総武快速線は中央総武線内での人身事故の影響で上下線で運転見合わせの旨の表示がありました。

おそらく2つの線の全線で運転を見合わせていると思われます。

中央・総武各駅停車は御茶ノ水駅と西船橋駅の折り返し設備を使用すれば不通区間は御茶ノ水~西船橋間に抑えることができるほか、東京メトロ東西線の直通電車の中野~三鷹間も運行できます。また、総武快速線は津田沼駅の折り返し設備を使用すれば不通区間は東京~津田沼間に抑えることができます。

特に成田空港から海外へ出国されたり、国内各地へお出かけの方は総武快速線や成田エクスプレスの使用は避けたほうが無難といえます。

以前にも記述しましたが、総武快速線や成田エクスプレスを使わないで成田空港に行く方法をもう一度記載させていただきます。

成田空港へはは京成本線「特急」「快速特急」等や京成成田スカイアクセス線「スカイライナー」「アクセス特急」またはリムジンバス(東京空港交通・京成バス・平和交通・あすか交通・JRバス関東・ウイラーエクスプレス等)を利用するのが良いです。(京成本線・京成成田スカイアクセス線は共に北総線・都営浅草線・京急線と直通運転を行っており、大変便利です)(リムジンバスはどの会社も渋滞を避け、すいている道を選んで走行してくれるため遅れることが少ないです)

また、最近では「東京シャトル(京成バス等が共同運行)」(東京駅八重洲北口鉄鋼ビル向かい(地下鉄丸ノ内線東京駅、地下鉄東西線・銀座線日本橋駅からも便利な位置)~成田空港間、料金900円~1000円(深夜・早朝便を除く))や「THEアクセス成田(平和交通・あすか交通・JRバス関東が共同運行)」(銀座駅数寄屋橋(地下鉄丸ノ内線銀座駅が特に便利で日比谷線・銀座線からも便利です)・東京駅八重洲南口(地下鉄丸ノ内線東京駅からでも少し遠いがほぼ傘なしで乗車可能)~成田空港間、料金1000円(深夜・早朝便を除く))といった料金の安い高速乗合リムジンバスもあるので活用すべきです。(もちろん通常のリムジンバスと同様渋滞を避け、すいている道を選んで走行してくれるため遅れることが少ないです)

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

辻堂暮らしはペットに優しくても重大な欠陥

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 5月28日(日)13時54分16秒
編集済
  5月23日のBS JAPANまさはる君が行く!ポチたまペット大集合は、旅人松本秀樹さんと旅犬まさはる君が湘南辻堂を旅しました。
工場跡地に建てられた住宅地は、ペットに優しい街並みとなってします。
東京や横浜から、わざわざ引っ越した人も見受けられました。

快適な環境に見えるが、一つレッドカード級の重大な欠陥があります。
辻堂はJR東海道線以外の交通機関が貧弱で、東海道線が不通になれば横浜や東京への通勤が困難です。
JR東日本は人身事故などで途中駅折返し運転しない企業風土なので、いつも東京‐熱海間104.6kmを不通にしてしまいます。
大船や平塚などで折返し運転すれば日常生活が成り立つのに、全区間不通にされては今の居場所に長時間足止めの屈辱が待ってます。

ペットの環境を考えて辻堂に引っ越したものの、東京‐熱海間全区間不通の多さに耐えられず、他の場所に再度引っ越してしまう人もいるでしょう。
 

石黒英之さんトリプルヘッター

 投稿者:みずいらず  投稿日:2017年 5月24日(水)05時08分41秒
  ご無沙汰しております。きのうモーサテ、ラジオ日経、東京マーケット情報に出演してました。  

掲示板ログ

 投稿者:nakata  投稿日:2017年 5月15日(月)21時06分7秒
  > JR東日本・JR西日本問題に関心をお持ちの方は、過去ログにアクセスして下さい。

からログが見られなくなっています。
実際に現場に足を運んだ方々の貴重な証言だっただけに残念です。
私が社員なら、同じ不祥事を二度と繰り返さないために、
現場で起きた事実は全て組織の財産にします。

まあ彼らは学習能力ゼロの団体なので、ログに書いてあったことと
最新の書き込みを比べてたとしても、何ら違いはないんですけどね。
 

東急大井町線は最低限の不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2017年 5月 3日(水)12時44分50秒
  今日の11時20分頃、某JR駅のLCD画面で東急線の情報が流れていました。

「東急大井町線は、自由が丘~九品仏間での人身事故の影響で自由が丘~溝の口間の上下線で運転を見合わせています」と表示されていました。

その後、パソコンで調べたところ、二子玉川~溝の口間は大井町線の電車のみ運休で田園都市線の電車は平常通りの運行との情報がありました。

東急大井町線は自由が丘駅の折り返し設備を使って不通になる区間を最小限に抑えた上、二子玉川~溝の口間は田園都市線の電車で振替輸送を可能にしました。

これに対し、JR東日本だと「品川・上野~土浦間全線不通」や「新宿・東京~高崎・宇都宮・熱海間全線不通」、それに「東京~千葉・久里浜間全線不通」などという過剰な区間が不通になります。

JR東日本の会社の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

東急はポイントを新設してまで不通区間を軽減

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 3月 5日(日)22時27分35秒
  2017年3月5日は東横線祐天寺駅で人身事故があり、渋谷‐自由が丘間7.0kmが不通になりました(読売新聞)。

以前なら祐天寺で人身事故があれば、渋谷‐武蔵小杉間10.8kmが不通になりました。
昨年1月だったか、自由が丘‐田園調布間にポイントを新設したことで、不通区間を10.8kmから7.0kmに軽減させました。
JR東日本で人身事故があれば、既存の折返し線すら使用する気が無く、京浜東北線なら大宮‐大船間81.2kmの全区間が不通になります。
東急はわざわざ自由が丘‐田園調布間にポイントを新設してまで、人身事故時の不通区間を軽減させる強い意志を感じました。
田園調布4番線を発車した渋谷方面行は、新設したポイントを使用して自由が丘3・4番線に入り、元町中華街方面に折り返せます。
進学、就職、人事異動などで首都圏に引っ越す方は、人身事故で毎度過剰な区間で不通になるJR東日本沿線を避けて、新居を選びましょう。
 

さようなら東武の快速と区間快速他

 投稿者:宇津宮  投稿日:2017年 3月 1日(水)01時17分25秒
  とうとう、恐れていた事が現実となり、真っ白です。
後継の南栗橋発着の急行(非半直)と区間急行(南栗橋以北のみ)ですが、本数は増えず、以前の快速や区間快速より更に減らされました。
せめて本数は毎時で満遍なく欲しかったですね。
宇都宮線(東武宇都宮)方面には設定がないのもがっかりです。
これから地方などの田舎方面の路線等は冬の時代にますますなるでしょう。
東武のやる気のなさに栃木県民、宇都宮市民としてがっかりです。
JR東も論外ですが。
 

今日も東海道線は東京‐熱海間104.6kmが不通?

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 2月20日(月)19時44分8秒
  今日の帰り、東京メトロ駅構内の電光掲示でJR東海道線は強風で運転見合わせ、小田急線は強風でダイヤ乱れと表示されました。
東急駅構内の電光掲示もJR東海道線の運転見合わせと小田急線の遅れが、さらに京急線のダイヤ乱れが表示されました。

東海道線の不通区間や折返し運転区間が表示されなかったので、いつものように途中駅で折返し運転せず、東京‐熱海間104.6km全区間が不通になった可能性が高いです。
京浜東北線と横須賀線が運転可能だったことを考えれば、東海道線は少なくとも東京‐大船間で折返し運転可能です。
どこの風速計が規制値を上回ったか不明だが、だからと言って運転可能な区間まで不通にすることは、到底正当化できません。

何度も繰り返すようだが、進学や就職や人事異動などで首都圏に引っ越す方は、私鉄地下鉄沿線で新居を選びましょう。
まかり間違えてJR東日本沿線に住んでしまうと、何度も何度もJR東日本に足止めさせられてしまいます。
 

パスモのせいで千葉都市モノレールが経営難

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 2月19日(日)13時04分43秒
  2017年2月4日付産経ニュースなどで、千葉都市モノレールの経営難が報じられてます。
車両1編成当たりの購入費が4億2000万円から6億円に高騰したことと、ICカード運営費が22億円もの巨費を要してるためです。
パスモのせいで経営難になったのなら、公費ではなくICカード乗車券使用者から金を取るべきです。
切符の運賃にICカード運営費を上乗せした、割高な運賃を設定すれば良いのです。
客が割高な運賃を嫌ってICカード使用者が減れば、それこそ株式会社パスモと手を切れ、損失拡大を防止できます。
 

大船で折返し運転せず、東京‐熱海/久里浜間不通は過剰

 投稿者:くもすけ  投稿日:2017年 2月19日(日)09時47分59秒
  2017年2月14日は電線から火花が発生し、東海道線東京‐熱海間104.6kmと横須賀線東京‐久里浜間70.4kmが不通になりました(産経ニュース)。
2017年 2月14日(火)15時49分8秒の書き込みは、この事故を指すのでしょう。

大船駅で折返し運転すれば、東海道線から都心に向かう客は藤沢から小田急線か大船から京浜東北線、横須賀線から都心に向かう客は新逗子から京急線か大船から京浜東北線で目的地まで行けます。
JR東日本は毎度毎度過剰な区間で不通にして客に足止めを強い、他路線で目的地に行く手段を奪っています。
小田急線や京急線でも人身事故などで不通になることあるが、新宿‐小田原間82.5km全区間不通や泉岳寺‐三崎口間66.9km全区間不通なんて聞いたことがありません。
小田急線は相模大野や海老名、京急線は京急川崎や神奈川新町などで折返し運転して、不通区間は必要最小限に抑えます。

今回は電線の整備不良が原因と推測されるが、2015年4月12日は柱が横転する信じがたい事故を起こしています。
2015年4月13日付産経ニュース山手線トラブル、大事故回避は「偶然」だった…JR東の安全対策に次々浮上する疑問符の記事は、今も閲覧可能です。
 

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