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また、全区間運休。J R 東東北線宇都宮~東京

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年10月20日(土)22時22分44秒
  Yahoo!路線情報によると小山~間々田間での人身事故で宇都宮~東京間全てを運休とする愚行。
宇都宮~小金井とか小山、古河・大宮・上野~東京(品川)に出来るのにしない東には呆れ過ぎてます。
東京圏しか頭にないJR東はとっとと鉄道撤退すべきです。
 
 

宇都宮のICカードの新たな記事を見つけたのでリンクを

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年10月15日(月)03時11分22秒
  ふと、ネットニュースに下野新聞の記事があったのでリンクを貼らせて頂きます。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181010-00010000-soon-l09

宇都宮 バス、鉄道1枚で乗り継ぎへ 「地域連携ICカード」21年に導入検討 LRT含め、JRと協議へ
10/10(水) 13:31配信
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下野新聞SOON
宇都宮 バス、鉄道1枚で乗り継ぎへ 「地域連携ICカード」21年に導入検討 LRT含め、JRと協議へ
「地域連携ICカード(JR東日本)」宇都宮地域における構想
 宇都宮ICカード導入検討協議会の吉田元(よしだげん)会長(関東自動車専務)は9日までに、次世代型路面電車(LRT)、鉄道、バスの運賃収受システムに関し、Suica(スイカ)など全国相互利用カードと宇都宮地域ICカードの「2枚所持」による利用方針から、1枚で済む「地域連携ICカード」を2021年春に導入する方向で検討していることを明かした。同協議会代表幹事会社の立場で下野新聞社の取材に応じた。

 地域連携ICカードは、JR東日本など3社が9月25日、スイカと地域交通系ICカードを1枚にまとめ、その発行システムを開発し、21年春の提供開始を目指すと発表した。スイカの既存インフラを活用できるため独自にICカードを開発するよりも、システム投資や運用負担を軽減できる。

 宇都宮地域のICカード導入検討ではこれまで、LRTや関東自動車、ジェイアールバス関東のバスを利用できる全国相互利用カードによる「片利用」と地域独自カードを使い分けるICカードを2枚利用することが現実的とみていた。地域独自カードにはLRT・バスの定期券や、高齢者外出支援割引など地域独自サービスの機能を加えることも予定していた。

 しかしJR東日本などによる地域連携ICカードが登場することとなり、利用者の利便性向上のため、「1枚所持」へ基本方針を変えた。

 地域内では1枚で相互に乗り継げるようになり、地域独自サービスの機能も付加できる。カードにお金を入れるチャージ場所は全国のコンビニエンスストアなど。買い物もできる。

 LRTは22年3月の開業を目指しているが、宇都宮地域での地域連携ICカードの運用はJR側の提供開始時期に合わせ、バスで先行導入するという。

 吉田会長は「宇都宮地域が導入の全国第1号になれるよう、今後JR側と具体的な協議に入る。関東自動車は全県の路線バスで利用できるようにする」と話す。

 宇都宮市の佐藤栄一(さとうえいいち)市長は、新たな方向性に対し「地域の公共交通が1枚のICカードで利用できるようになり、本市の公共交通ネットワークの利便性が大きく向上する」とコメントした。
 

高速道路ETCで通行料二重支払いの被害

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年10月14日(日)17時04分12秒
  ETC車載器を装着した自動車の運転手が料金所で現金を支払い、現金とETCで通行料を二重に徴収される被害が発生しています。
2018年10月13日付で読売新聞が報じ、続いて10月14日付で朝日新聞が報じてます。
朝日新聞の記事がわかりやすく、今年4月の西日本高速道路システム改悪により、被害が発生したようです。
二重支払いが起こり得ることを西日本高速道路が認識していたにもかかわらず、被害が発生したことは未必の故意があると言わざるを得ません。
客が無賃走行や不正走行で通行料の支払が過少なら逮捕されるのと同様、高速道路会社が過剰徴収すれば逮捕されて然るべきです。
 

スイカ・パスモの不正乗車について他

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年10月13日(土)22時16分30秒
  くもすけ様がおっしゃる手口は何度か遭遇した事があります。
当の本人はとぼけてるのか、時間がなくて気づかないのか、その他だか知りませんが巻き込まれて足止めを食らう後続の人にとっては大迷惑です。
時間がなくて急いでるとき、そうでない時でも嫌な気分になりますし、自分がしたのではと罪悪感がわいてしまいます。
非常に腹立たしく、凝らしめたいと何度も思ったことか…。

あと、話が少し変わりますが数日前の下野新聞だかどこかのネット記事に、宇都宮市等が整備するICカードは自主システムを断念してスイカベースにすると事実上、共通化すると書いてあり、振替輸送が不可でJR東日本は笑いが止まらない結末になる可能性が高くなりました。
失望しました…。
 

高速道路ETC、鉄道スイカ・パスモは不正走行(乗車)を誘発

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年10月13日(土)16時45分50秒
  ETCの無い時代に高速道路の料金所を通過するとき、必ず現金かハイウェイカードを料金所職員に手渡しました。

スイカ・パスモの無い時代に駅の改札を通過するとき、必ず切符や定期券やパスネットなどを自動改札機の挿入口に入れました。

ETCが始まったことで運転手が料金所職員に現金などを渡さないことを悪用し、先行の自動車と車間距離を詰め、無賃走行をして逮捕された事件もあります。
無賃走行をしないまでも、ETC車載器を不正に操作して、本来支払うべき通行料より低い金額しか支払わずに逮捕された事件もあります。

スイカ・パスモが始まったことで客が自動改札機の挿入口に切符などを入れないことを悪用し、先行の客と体を密着させて改札機を通れば、簡単に無賃乗車ができるように思えます。
意図的に悪意を持って不正乗車しないまでも、スイカ・パスモ読取部が反応せず、結果的に運賃を支払っていない人も多そうです。
自動改札機がピンポン鳴ってタッチしてください、チャージしてください、・・・などと音声を発しているのに、肝心の本人が街中に消えてしまってるのを頻繁に見かけます。
ピンポン鳴っても駅員は十中八九無反応で、運賃を取り損なっていてようにしか感じられません。

鉄道各社はスイカ・パスモの維持管理で年間億単位の出費を要し、出費した結果で無賃乗車を招いていては全く意味がありません。
客全員が自動改札機の挿入口に切符などを入れたときは、少なくとも無賃乗車は起こり得ないでしょう。
挿入口に何も入れずに強行突破しようものなら、他の客や防犯カメラの目で明らかです。
スイカ・パスモが始まったせいで、自動改札機のスイカ・パスモ読取部を叩いて通過すれば、他の客や防犯カメラにはスイカ・パスモを使用したように見えてしまいます。
 

JR東日本以外の鉄道事業者もそろそろ怒るべきでは?

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年10月11日(木)03時40分43秒
編集済
  通常の企業同士のビジネス等でJR東日本の過度の全区間運休等は、損害賠償や事業取引拒否等をされてもおかしくない位異常です。
他の鉄道事業者を初めとする交通事業者は下請けとかではないのですから、振替輸送拒否や断固抗議等なりをして来ないのが異常と思います。
何か弱味でも握られているのでしょうか?
省庁や役所等は天下りや渡りの可能性が否定出来ないので、言うまでもありませんが。
私がもし、交通事業者なら振替輸送の提携解消を申し入れ、拒否します。
東武鉄道とかJ R東日本に助けてもらっている様な交通事業者なら、まだしも、他の鉄道事業者は振替輸送をJ R東日本に依頼しなくても良いのです。
静岡だか忘れましたがJR東海と振替輸送の提携をしていない事業者があったのを思い出しました。
とにかく、分割民営化は失敗の一言に尽きます。
規模縮小や国有化以前の路線の所有事業者やその他の交通事業者等に路線等を無償、あるいは売却等をして残りの路線等は完全国営化か自治体に譲渡なり、第三セクター化して路線を維持出来る様にすべきだったと思います。
JR四国を除く他のJRや一部のおかしな鉄道事業者もはっきり言って不要で組織を解散すべきです。
割り食らうのは利用者なのです。
振替輸送拒否されて、利用者が怒り、JR東日本本社等襲撃や暴動が起きてしまった方が良いと思います。
少なくとも上尾暴動事件同等かそれ以上に時代が違えばなっていたでしょう。
いい加減JR東日本は交通事業売却等か組織解散すべきです。
JR東日本が改心しないなら1973年の3.13と4.24等の再来以上になってしまえと思ってます。
これは日本のブラック企業や官僚、政治屋等にも言える事です。
一般の日本人は舐められ過ぎですし、この国が正常な民主主義の国なら暴動や襲撃等が起きて当然とも思ってます。
 

JR東日本は今夜も京浜東北線折返し運転せず混乱に拍車

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年10月10日(水)22時28分8秒
  今日の帰り、東急車掌は中目黒‐自由が丘間走行中に車内放送し、京浜東北線は人身事故で運転見合せと知らせました。
レスキューナウ(第一報運転再開報)によると人身事故は御徒町駅で、不通区間や折返し運転区間が無いこととJR東日本の企業風土からして、大宮‐大船間81.2km全区間が不通だったことでしょう。
大宮‐東十条間と品川‐大船間で折返し運転すれば、不通区間は東十条‐品川間18.2kmだけですみます。
折返し運転せず過剰な区間で不通にするので、品川駅のJR線京急線改札は壮絶な混雑となったようです。
京急線はJR東日本のせいでホームも電車も混雑し、ダイヤの乱れも生じています。
京浜東北線が品川‐大船間で折返し運転すれば、京急線の混雑は緩和されることでしょう。

同じことを何度も書き込むようで申し訳ないが、私鉄地下鉄は折返し運転で不通区間を必要最小限にするのに、JR東日本は当該路線の全区間で不通にしてしまいます。
私鉄地下鉄ができるのにJR東日本だけできない、これではJR東日本が欠陥商品と言わざるを得ません。
我々としては、はじめから欠陥商品のJR東日本なんて相手にせず、私鉄地下鉄だけで日常生活を送れば良いです。
 

日勤教育と世界の問題について意見と感想他

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年10月 8日(月)01時43分23秒
  えむえす・あっぷさんの投稿への感想等を書きます。
最近知ったのですがJR東海もかなり悪質なブラックであると知りました。
そして、先日の投稿をみてショックを受けました…私鉄(民鉄)等でもかと。
遠い親戚に某関東大手私鉄KHの社員になった方が居ますけど、中には社内で退職に追い込まれ鬱とかになり引きこもりになってしまった方を思い出しました。
某私鉄SBやTKもブラックとして有名ですし、某STもそうと知りショックでした。
JRはほとんどがブラックと薄々思ってましたが…。
まさか、国、国交省等が関わっていたとは思いませんでした。
儒教が全て悪いとは言いませんがこの国は隣の国々よりマシと言えないくらい問題の多い国でもあります。
闇が深い、国内外の問題…これらが変わるのはないに等しいと思い、非常に安楽死したいと思うくらいです。
消費税やオリンピック等さまざまな問題で日本発の大恐慌とかの可能性は否定出来ません。
これから過去にない大災害も重なり、先行きが不安で生きていけるのか分かりません。
おそらく、例外の海外や特権、黒幕等の連中のみ生き残るおろかな世界となるでしょう。
 

オレンジカード、ハイウェイカード他について

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年10月 8日(月)01時26分38秒
編集済
  オレンジカード、ハイウェイカードを使った事はありませんが、オレンジカードのデザインも今、思い返したり、調べてみるとバリエーションが豊富でしたね。
自動改札機や一部の対応改札機以外使えないのは知りませんでしたが、これを発展させる形で振替輸送や自動改札機に対応出来ていればなと思いました。
あと、ハイウェイカード、ETCは一見、良い様に思えますがこれも厄介で日本のキャッシュレス拡大やMVNO利用の拡大等の阻害要因となる、クレジットカードと切って切り離せない問題です。
更にETCには前時代過ぎるパーソナルカードという厄介なカードも存在してます。
まるで選挙の超高額で悪質な供託金の様に高額な保証料(デポジット)があり、存在価値がないカードです。
正直、交通系ICカードのデポジットすら私は不要だと思います。
販売額を取るなら不要だと思います。
ETCは後払いのみとこれも厄介です。
キャッシュレス決済も後払いやクレジットカードのみとかの物はプリペイドにクレジットカードのシステムに対応したカードを使えないものも多く、表向きはマネーロンダリング防止とか詐欺防止、セキュリティ対策等と謳ってますが、利権や裏の闇事情が否定出来ません。
廃止されたオレンジカード晩年の購入手段の縮小、ゼンショーのクーカのチャージ方法の制限拡大、ハイウェイカードの廃止も表向きの事情ばかりでないことを頭に入れ、使うか使わないか慎重に見極める必要があります。
ポイントカード、スマートフォン等その他のこの世の個人情報を扱うサービス等も注意が必要です。
とにかく、交通系ICカード以外にも問題は多々あるという事です。
 

パスネットは貴重な販促ツールだったのに

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年10月 7日(日)17時03分13秒
  2018年 9月18日(火)20時43分47秒に、JR東日本のSuica、私鉄地下鉄のPASMO、私鉄のパスネットに関する書き込みがあります。
パスネットは各社多彩な絵柄で発行し、新駅開業、駅開業〇周年、新型車両などの記念カード、動物園や美術館など沿線主要スポットの紹介、桜や紅葉など沿線の絶景などがありました。
気に入った絵柄を買い、たまったカードを消化すべく外出するようになりました。
京王れーるらんどで昔の車両物を定期的に販売していたため、パスネット購入して多摩動物公園を年間パスポートで入場しました。
パスネットの発行をやめてしまってから、私は休日に外出する意欲を失ってしまい、家にこもることが多くなりました。

パスネットがあったときは、私鉄地下鉄乗車時はパスネット、路線バス乗車時はバス共通カードと、うまく棲み分けができていました。

PASMOが始まったことで、知らず知らずに運賃を引かれる被害が発生してることは、容易に想像できます。
新横浜から新幹線乗車を意図して横浜市内発の乗車券を持つ人が、東急駅をPASMOで入場してしまうと、菊名駅の乗換改札口で、支払う必要のないJR横浜線の在来線運賃を引かれる被害が多発したことでしょう。
こうした被害を防ぐためには、菊名駅の東急改札口を出て、JR改札口までやや遠回りする必要がありました。
誰かが指摘したのか、菊名駅の乗換専用改札口は無くなり、東急改札口を出た直後にJR改札口入場の構造に変更されました。
東急駅をPASMOで入場しても東急菊名駅をPASMOで出場し、JR菊名駅を横浜市内発の乗車券で入場できるようになり、JR横浜線の運賃を引かれる心配が無くなりました。

路線バスの乗客も、一日乗車券やシルバーパスなどでバス運賃を支払った人が、手持ちのSuicaやPASMOが読取部に反応し、支払う必要のない運賃を引かれる被害が発生しています。
 

鉄道トラブルの増加の原因は?

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年10月 6日(土)12時28分40秒
  標題の件について、平成17年(2005年)のJR宝塚線(福知山線)脱線事故後に発覚した「日勤教育」(パワハラ)による鉄道関係への就職希望者が減少したのも原因と考えられますが、その「日勤教育」(パワハラ)を各社が行わなければならなくなった原因を作ったのは国土交通省(=現在の鉄道トラブルが多い現状を作ったのも国土交通省?)と思われる文書が出てきましたのでアドレスを示しておきます。

(題名)浅井久仁臣 グラフィティ
(アドレス)https://blog.goo.ne.jp/asaikuniomi_graffiti/e/e2bfd15218a7e0ef8829e3f8a5526010
 

京王線は必要最小限の不通区間、JR東日本は過剰な不通区間?

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年10月 3日(水)20時11分8秒
  今日の帰り、東急駅構内の電光掲示で、京王線は飛田給駅人身事故のため調布‐府中間が運転見合せと流れました。
仮にJR中央線で人身事故があれば不通区間は東京‐高尾間53.1kmだが、京王線は折返し運転して不通区間は6.4kmだけでした。

BAYFM門脇知子さんは、JR総武線快速と各駅停車は市川駅人身事故で運転見合せと報じまた。
不通区間や折返し運転区間は報じなかったので、快速は東京‐千葉間39.2km、各駅停車は三鷹‐千葉間60.2kmが不通になった可能性が高いです。
西船橋‐千葉間で折返し運転しないことについて、船橋市、習志野市、千葉市の市長や市議会などで、JR東日本へ意見を申したりしないのでしょうか?
東京都の石原慎太郎知事は、東日本大震災で客を駅から追い出したJR東日本に抗議文を提出しました。
 

JR東、珍しく英断の計画運休したが…その後は相変わらず(苦笑)

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年10月 1日(月)18時05分8秒
  昨日の計画運休は評価しますが、その後の見込みの甘さが二転三転した、判断が朝の混乱を招いてしまいました。
今日の始発を最初から運休して安全確認を取れ次第運行とすれば、混乱はなかった筈です。
今回は不慣れな所もあると思いますので、今後しっかり対応してもらいたいと思いました。
今後は前日に運休を知らせ、翌日等は安全確認を取れ次第運行として欲しいと思います。
 

常磐線で過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 9月24日(月)13時58分40秒
編集済
  今日の13時50分頃、「ジョルダン」で電車の情報がありました。

「常磐線は、佐和~東海での踏切安全確認の影響で勝田~いわき間で運転見合せ、運転再開見込み15時20分頃(要旨)」

日立駅の折り返し設備を使えば不通区間は勝田~日立間で済みます。

JR東日本は鉄道を「副業」としているためこのような過剰な不通区間にすることができるのでしょう。同社は直ちに鉄道からの撤退も検討し、速やかに国や地方自治体に通告すべきだと思いました。
 

未だに何故、普及したのかわからないSuicaとPASMO

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 9月18日(火)20時43分47秒
  パスネットを捨て、振替輸送を不可にしてまでやりたくなかったと言うばかりにPASMOや類似のICカードを導入した、関東や一部地域の私鉄等に私は怒りしかありません。
JR東日本はイオカード自体がガンでしたので、振替輸送を不可にした当時の関係者、Suicaもそれを引き継ぐことにした関係者は万死に値する。
振替輸送問題を知らずに使い初めて気付く無知?な人が多いのか、知っていても使ってしまう無能が多いのかSuicaもPASMOも異常に普及してしまいましたね。
宇都宮の独自のICカードは振替輸送を可か不可かそこが問題ですね。
私はSuicaの個人情報売却問題でSuicaを捨てました、そして、PASMOも何度かのトラブルで捨てるまでに苦労しました。
定期券発行会社で再発行の窓口が縛られてしまうので、手放すなら注意です。
 

京急も東急も、必要最小限の不通区間

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 9月17日(月)21時20分25秒
  2018年9月14日は京急線京急鶴見駅で人身事故があり、京急川崎‐神奈川新町間8.2kmが不通になりました。(レスキューナウ第一報運転再開報)
2018年9月16日は東急東横線大倉山駅で人身事故があり、武蔵小杉‐菊名間8.0kmが不通になりました。(レスキューナウ第一報運転再開報)

京急も東急も、人身事故があれば途中駅で折返し運転をして、不通区間を必要最小限にします。
人身事故で京急線泉岳寺‐三崎口間66.9km全区間不通や、東横線みなとみらい線渋谷‐元町中華街間28.3km全区間不通、小田急線新宿‐小田原間82.5km全区間不通なんて、一度たりとも聞いたことがありません。
これに対し、JR東日本の人身事故で東海道東京‐熱海間104.6km不通、京浜東北線大宮‐大船間81.2km全区間不通なんて、毎度のことで聞き飽きてしまいました。

自分のスケジュールを守るためにも、途中駅足止めの不安が大きいJR東日本を利用せず、私鉄や地下鉄を利用するのは当然の自衛策です。
 

東急、鉄道事業分社化

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 9月13日(木)01時10分55秒
編集済
  ツイッターで東急がトレンドに出ていたので何事かと思って見たら、鉄道事業の分社化でした。
どうなるのかは分かりませんが場合によっては鉄道事業の譲渡や売却など様々な可能性があります。
JR東日本こと東日本旅客鉄道ももしかしたら同様に再編なりあるかもしれません。
その他の鉄道事業者もこれからの時代ありうる事なので注視したいと思います。
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/180912.pdf
 

中央線快速電車・東海道線で過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 9月11日(火)12時18分58秒
編集済
  昨日(10日)の朝、JR某駅のLCD画面で電車の情報がありました。

「中央線快速電車及び中央本線は、八王子駅での人身事故の影響で東京~大月間で運転見合せ(要旨)」=これまでにない過剰な区間での運転見合わせです。
豊田駅や高尾駅の折り返し設備を使えば不通区間は豊田~高尾間で済みます。

また、昨日(10日)の昼にもJR某駅のLCD画面で電車の情報がありました。

「東海道線・上野東京ライン(常磐線系統を除く)及び湘南新宿ライン(東海道線系統)は、藤沢駅での人身事故の影響で上野・新宿~熱海間で運転見合せ(要旨)」
横浜駅や平塚駅の折り返し設備を使えば不通区間は横浜~平塚間で済みます。

前日の京葉線(東京~南船橋)・武蔵野線(東京~西船橋)の長時間の運転見合せとあわせて、JR東日本は鉄道を「副業」としているのがよくわかりました。

これではJR東日本は鉄道からの撤退も検討した方が良いとも思わせる出来事でした。
 

JR京葉線長時間不通の原因は整備不良?

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 9月10日(月)07時49分25秒
編集済
  2018年9月9日、京葉線は新木場‐葛西臨海公園間で出火し、東京‐南船橋(西船橋)間が15時半から終電まで9時間近くも不通になりました。
読売新聞産経ニュース朝日新聞などが報じていて、荒川にかかる鉄橋上の絶縁材が燃えていたので、原因は整備不良の可能性が高いです。

ディズニーランドやディズニーシーに行った人の多くは、帰りの足が奪われて舞浜駅で長時間足止めを強いられました。
横浜駅川崎駅・蒲田駅たまプラーザ駅まで行き来する高速バスもあるのだが、京葉線が不通になっては到底乗り切れません。

今回の不通で、JR東日本は珍しく東京‐蘇我間全区間不通にせず、一部区間で折返し運転したようです。
しかし、あれほど多くの人が利用する舞浜駅で折返し運転しないのは、怠慢と言わざるを得ません。
舞浜駅開業から相当な年数が経過し、京葉線長時間不通も何度か経験してるので、折返し線ぐらい設置すべきです。
現に東急線は田園都市線あざみの駅や東横線自由が丘駅に折返し線を設置し、人身事故などで不通区間の軽減に役立てています。

http://

 

E235系、横須賀・総武線快速に導入しE217系を置き換え

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 9月 4日(火)17時34分11秒
編集済
  前から噂とかされていた、横須賀・総武線快速のE217の置き換えですが、昨日の報道があり、本日(9月4日(火))に東日本旅客鉄道(JR東日本)が公式サイトで発表しました。
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180902.pdf
内容を見て、武蔵小杉とかの混雑の為か、グリーン車以外はオールロングシートという暴挙に出ました。
また、コンセントだけでなく、Wi-Fiもグリーン車のみと明らかに拝金主義が加速してます。

今後、東北線、東海道線、高崎線などのへの影響はどうなるのか見ものです。
正直…不安でしかありません。
 

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