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JR東日本は客に5時間半も立往生を強いる

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 3月17日(日)21時05分23秒
  2019年3月16日に中央線豊田-八王子間で発生した架線切断で、特急列車の乗客は大月駅で5時間半も立往生を強いられたと、テレビ山梨が報じてます。
架線切断の場所からして、新宿行の特急列車は高尾まで運転可能なはずです。
高尾駅はJR特急の通過駅だが、そんなのは臨時停車させればすみます。
高尾駅まで運転して臨時停車させたら、多くの乗客は京王線に乗り換えるなどして目的地まで行けます。
目的地が新宿駅前のホテルだとして、高尾から京王線各停新宿行に乗り、北野で特急新宿行に乗り換えたら、京王線新宿駅着は当初予定のJR新宿駅着より約30分遅れですみます。
21時半頃から日付が変わる3時頃まで、大月駅で立往生を強いるJR東日本の無神経ぶりは、腹立たしいです。
 
 

JR東日本の中央線、たった1ヶ所の架線切断で134.1kmもの不通区間

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 3月17日(日)14時52分56秒
  3月16日に中央線豊田-八王子間で発生した架線切断で、毎日新聞は3月17日 01時02分更新分で東京-甲府間134.1kmが不通になったと報じてます。
不通区間を立川-高尾間15.6kmだけにすれば、山梨方面から都心に帰る人は高尾で京王線に乗り換えることが可能です。
JR東日本の企業風土と言える過剰な不通区間は、乗客に立往生を強いるだけです。
公共交通機関としての使命を放棄していて、自分たちの存在価値を自ら否定しています。
テレビ朝日系Abemanewsは映像付で報じていて、駅構内やタクシー乗場の混雑した様子が見えます。
Abemanewsは豊田-高尾間10.0km不通と報じていて、朝日新聞を読むと東京-豊田間43.1kmで折返し運転するまで、事故発生から約2時間後なんて遅過ぎます。

2019年3月10日に発生したJR常磐線柏駅の人身事故では、品川-土浦間76.4kmが不通の報道はあるが、千代田線不通の報道がありません。
千代田線が動いてるとして、常磐線の不通区間を松戸-我孫子間15.6kmだけにすれば、茨城方面から都心に帰る人は我孫子で千代田線に乗り換えることが可能です。
 

今度は中央線で架線断線、復旧の目処立たず

 投稿者:宇津宮  投稿日:2019年 3月17日(日)04時58分53秒
  1度起こると連続しますね…

毎日新聞より
https://mainichi.jp/articles/20190317/k00/00m/040/008000c?fm=newspass
 

人身事故で小田急は必要最小限、JR東日本は過剰な不通区間

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 3月12日(火)22時04分19秒
  2019年3月9日、小田急江ノ島線中央林間駅で人身事故がありました。
読売新聞によると、相模大野-大和間7.6kmが不通になりました。

2019年3月9日、JR宇都宮線蓮田駅で人身事故がありました。
読売新聞によると、東京-宇都宮間109.5kmが不通になりました。

2019年3月10日、JR常磐線柏駅で人身事故がありました。
読売新聞によると、品川-土浦間76.4kmが不通になりました。

2019年3月11日、JR高崎線北本-桶川間で人身事故がありました。
読売新聞によると、東京-高崎間105.0kmが不通になりました。

小田急は途中駅で折返し運転して不通区間を必要最小限にするのに対し、JR東日本は途中駅で折返し運転せずに不通区間は過剰です。
3月9日の小田急は不通区間が10kmにも満たず、多くの人は目的地まで行き来が可能でした。
3月9日~11日のJR東日本は不通区間が小田急と一桁違い、多くの人が目的地まで行き来できず足止めを強いられたことでしょう。
 

JR東日本の架線は粗悪品?

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 3月 8日(金)06時41分41秒
  JR青梅線は架線凍結で運転見合せと、NACK5岡田眞善さんが報じました。
今朝は決して厳しい冷え込みではないが、それでも架線が凍結して運転不能になってしまいました。
確かに昨日まとまった雨が降った後の深夜に晴れたので、雨粒が凍結するのは大いに予想できます。
それでも、西武鉄道や東武鉄道が運転しているのに、JR東日本だけが不通になってしまうのは、何か原因があるはずです。
過去の架線凍結でも、私鉄が運転してるのにJR東日本だけが不通になるなんて、何度もありました。
JR東日本の架線は私鉄と違って、架線凍結に弱い粗悪品を使用しているのでしょうか?
青梅付近に在住して都心に通勤する人は、この程度の気温で出勤できず有給休暇の無駄遣いを強いられてしまうでしょう。
都心勤務が決定した人で郊外暮らしに関心のある方も、決してJR東日本沿線で新居選びをしてはいけません。
 

正直不安。JR東日本は白紙ダイヤと直通や乗り入れ路線を整理や統廃合すべき他。

 投稿者:宇津宮  投稿日:2019年 3月 2日(土)02時36分31秒
  前にも言ったかも知れませんが、相鉄直通しかり、羽田空港線(仮名)しかり、それ以前に貨物線の活用や既存路線(新幹線含む)の設備投資や路線の拡張、線路分離等々やるべき事は多いです。
その他ソフト面やハード面の問題が昨今のトラブル等を引き起こしているのです。
本来なら相鉄にはJR東日本への直通して欲しく有りません。
東武のJR直通が増えるのも反対ですし、今でもやめるべきと思います。
高崎線の大宮以南への乗り入れ、湘南新宿ラインや上野東京ラインの乱立した直通や乗り入れ、埼京線の池袋以南の線路共用等々問題山積です。
京急はJRがやらかせば、いつもとばちりを受けてますし、あきれてますし憤りだらけです。
JR東は鉄道やその他関連事業から手を退き、社名も変えるべきです。
 

(誕生)『小金井良精』、解剖学者、人類学者。

 投稿者:管理人2  投稿日:2019年 3月 1日(金)06時56分34秒
  (誕生)『小金井良精』、解剖学者、人類学者。

http://timeline.sakura.ne.jp/02/n/x/jupdate.html

http://timeline.sakura.ne.jp/02/n/1/8/5/9/n1859.html#1_17

http://consp.skr.jp/cc/02/d/01/0117.html#1859

( 個人的意見 )
 

京浜東北線通勤者は今週2回遅刻

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 3月 1日(金)06時51分21秒
  京浜東北線は新橋駅の人身事故で運転見合せと、NACK5岡田眞善さんが報じました。
不通区間や折返し運転区間を言及しなかったので、JR東日本の社風からして大宮-大船間81.2km全区間が不通の可能性高いです。
大宮-東十条間18.9kmと田町-大船間46.3kmで折返し運転できるはずなのに、全区間不通にするのがJR東日本です。(山手線も不通なので、田町で折返し運転しても山手線の進路を塞ぐことにならない)
北からの人は赤羽で埼京線に乗換、南からの人は田町まで行き三田で都営浅草線か都営三田線に乗換で、多くの人が通勤可能になります。
京浜東北線は今週は2月27日にも湘南新宿ライン赤羽-池袋間人身事故で不通になったので(産経ニュース)、多くの人は今日で今週2回目の遅刻となるでしょう。

京浜東北線と無関係の路線では、2月25日に工事ミスが原因の停電で中央線快速電車と中央・総武各駅停車が初電から長時間不通になりました(日テレNEWS24)。
 

みどりの券売機の混雑が激化、無賃乗車や不正乗車が増えそう

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 2月24日(日)09時56分1秒
  2019年 2月19日(火)21時31分58秒書き込みの内容は、JR西日本公式サイトの2019年2月 定例社長会見に掲載されています。
大阪駅や新大阪駅のJR西日本みどりの窓口は、常時混雑していて長い列ができています。
みどりの窓口設置駅を激減させてしまうと、みどりの窓口設置駅の混雑が一層激化し、客離れを招いてしまいます。

訪日外国人への応対を駅係員とあるが、これこそ遠隔システムコールセンターがふさわしいと感じます。
日本人で日常会話レベルの外国語能力を有する人は少なく、駅係員として配置するのは極めて困難です。
数少ない外国語能力を有する人は、低い賃金の駅係員の求人に応募するとは考えられません。
ニューヨーク地下鉄の各駅に、日本語力のある駅員がいるとは考えられません。
駅に設置した遠隔システムコールセンター端末で言語を選択すれば、センターで待機中の語学力を有する人が応対するのです。
イニエスタ、フェルナンド・トーレス、ビジャを追いかけて来日するスペイン人は、英語力に不安を覚える人も多いでしょう。
日本人と外国語どうしでの会話は誤解を招く原因になるが、センターで待機中のスペイン語堪能の人なら意思の疎通がうまくいくでしょう。

現在「駅係員が行う業務」で自動改札機の近くに駅員の絵があるが、今後目指す「駅係員が行う業務」には自動改札機の近くに駅員の絵がありません。
悪意の有無にかかわらず無賃乗車や不正乗車の原因となり、ちゃんと金を支払った人の立場からすると大いに不平不満を感じます。
前の人と体を密着し自動改札機を叩いて通過すればイコカを使用したかに見えるが、実際はイコカを使用しておらず無賃乗車なんて、今後は今以上に簡単になってしまいそうです。
正当に運賃を支払う気のある人でも、下車駅で残高不足でも遮断機が反応するより前に通過してしまえば、結果として初乗り運賃しか支払わない不正乗車となってしまいます。
 

えむえす・あっぷ様へ

 投稿者:宇津宮  投稿日:2019年 2月20日(水)10時30分56秒
  ありがとうございます。
そこは注意ですね。
それ以外にも東海や北海道、九州、と貨物も注意ですね。
四国は赤字が心配ですが…
 

宇津宮様へ

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2019年 2月20日(水)10時01分4秒
  JR西日本の来島社長は平成17年4月のJR宝塚線(福知山線)脱線事故当時「被害者対応本部長」を務めており、「コストをカットして事故の補償のスピードを早める」という考えの持ち主だと聞いております。従って、働いている人にとっては「職が維持できるかどうか」という不安を持つようになっています。

よって、JR東日本だけでなくJR西日本についても今後の動向に注意する必要があると考えています。
 

コンビニは辞めとけ、特にオーナーは

 投稿者:宇津宮  投稿日:2019年 2月20日(水)01時57分16秒
  昔から悪名高きセブン&アイ、そのなかでもコンビニのセブンイレブンの本部はブラック企業そのもの、オーナーになっても店員になってもいけません。
他のコンビニでも少なからずあり、ヤマザキとセコマ等中小の方が良いです。
https://newspass.jp/a/1f5nm
 

JR西日本もみどりの窓口大幅削減へ

 投稿者:宇津宮  投稿日:2019年 2月19日(火)21時31分58秒
編集済
  JR東がみどりの窓口大幅削減をしていますが、西日本も追随するようです。

ただ、東と違い、みどりの券売機プラスというかつて東が失敗し、撤退したオペレーター対応の高機能券売機を増やすフォローがある所が、西日本の方が多少の良心はあると思えます。

東もみどりの窓口を減らすならかつて失敗した、もしもしカエルくんの失敗を生かした、新型のオペレーター対応の高機能券売機をみどりの窓口をなくした駅に設置すべきだと思います。

https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20190219/0012766.html
 

JR東日本は踏切解消に消極的

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 2月16日(土)14時36分59秒
  JR東日本は簡単に儲かる駅ナカやスイカ開発などに没頭していて、鉄道の安全性向上につながる踏切解消に消極的です。

今日のテレビ神奈川LOVEかわさきは、今日で番組お別れの山本萩子さんが京急大師線地下化工事現場を取材しました。
この地下化工事により、駅名にもなっている産業道路の踏切が解消されます。
京急は京急蒲田付近の高架化を完成させ、大森海岸-六郷土手間と京急蒲田-糀谷間の踏切を解消させました。

東急は武蔵小山、西小山、大岡山の地下化を完成させ、不動前-大岡山間の踏切を解消させました(洗足は、もともと地下駅)。

これに対し、JR東日本は東海道線、横須賀線、京浜東北線の踏切解消に向けた動きが、全く見えていません。
鶴見付近の東海道線、横須賀線、京浜東北線の複々々線による長い踏切を渡り切れずに何度も人身事故が発生していて、JR各路線の長時間不通と京急線の大混雑を招いています。

踏切事故防止を目指して高架化や地下化を進める私鉄、踏切事故防止に消極的なJR東日本。
結果として人身事故が減り、人身事故があっても折返し運転で不通区間を必要最小限にする私鉄。
漫然と人身事故を発生させ続け、人身事故があれば100km以上もの長大区間で不通にするJR東日本。

ここに羽田空港新路線建設を目指す書き込みがあるが、その金があれば東海道線、横須賀線、京浜東北線の高架化か地下化を先に進めるべきです。
 

JR羽田アクセス線関連情報

 投稿者:宇津宮  投稿日:2019年 2月16日(土)01時03分21秒
  東洋経済の記事です。
東武鉄道伊勢崎線への乗り入れについても記載がありますので、不安ですが。
東北線や常磐線、高崎線方面への乗り入れのほか埼京線、りんかい線経由で房総方面へも乗り入れするみたいですね。
この頃に白紙ダイヤ改正はあり得ますね。

https://toyokeizai.net/articles/-/266210?display=b
 

JR東海を中心に券売機トラブルで大混乱

 投稿者:宇津宮  投稿日:2019年 2月15日(金)21時50分32秒
  各々のメディア等で取り上げられてますが、JRの新幹線自由席を取り扱う券売機でトラブルが起き、購入が出来なくなってます。
確認した所、JR東、西、東海、九州のみで、北海道と四国は問題ないそうです。

https://twitter.com/i/events/1096258949752356866

https://mainichi.jp/articles/20190215/k00/00m/040/074000c
 

高速バス特に夜行バス、航空機より乗りたくない。

 投稿者:宇津宮  投稿日:2019年 2月11日(月)22時43分23秒
編集済
  鉄道の体たらくだけでなく、バスの中で長距離や夜行バスの事故等が後を絶たず起き、日本の公共交通は危機にひんしていると思います。
航空乗務員の不適切な行いも最近発覚したりと日本は非常に危険な方向へ進んでおり、失望してます。
 

JR東、宇都宮のびゅうプラザすら閉鎖撤退と栃木県からびゅうプラザ消滅

 投稿者:宇津宮  投稿日:2019年 2月11日(月)22時38分47秒
編集済
  Twitterで調べ事していたら複数のツイートで見たのですが、宇都宮のびゅうプラザが閉鎖撤退となり、栃木県からびゅうプラザが消滅する事になるようです。(T-T)
JR東本体は勿論、大宮支社は栃木県に冷遇しまくりの東の支社の中でも、悪質な支社です。
今のままだとみどりの窓口すら消滅させて、使い勝手が悪く代替にすらならないえきねっと等を強要する未来が見えてしまいました。(T-T)
JR東は国交省等から処分されてもおかしくない位、悪質な合理化と言う名の暴挙をしまくり、トラブルを多発しています。
今すぐに鉄道や関連事業から手を引き第三セクターに転換や他社、国等に設備や路線を返すべきです。
公共交通としては勿論、元は国有の税金で作られた物にタダ乗りしているのに悪質過ぎる事ばかり。
 

くもすけ様、えむえす・あっぷ様へ

 投稿者:宇津宮  投稿日:2019年 2月11日(月)22時29分51秒
  いつもお世話になっております。m(._.)m
いろんな情報等ありがとうございます。
これからも宜しくお願い致します。m(._.)m
 

新逗子エアポート急行と三崎口(または京急久里浜)快特(または特急)の接続パターン

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 2月11日(月)16時47分11秒
  京急線新逗子発着は、朝ラッシュ時こそ特急で品川、都営浅草線に行けるが、朝ラッシュ終了後はエアポート急行羽田空港行になります。
夕ラッシュ時もエアポート急行なので、都心から帰る際はどこかで乗り換えることになります。
都営浅草線駅から急行羽田空港行か特急三崎口行に乗り、京急蒲田で羽田空港発新逗子行エアポート急行に乗れば、非常に高い確率で京急蒲田から着席可能です。
京急蒲田駅は品川方面発か横浜方面行が高いホーム、横浜方面発か品川方面行が低いホームなので、この経路だとエスカレーターか階段の昇降は発生しません。

立席覚悟でお急ぎのときなら、都営駅で急行羽田空港行が先発だと、品川か京急蒲田で品川始発の快特12両編成に乗り換え、金沢文庫で先行のエアポート急行新逗子行に追い付きます。
都営駅で特急三崎口が先発だと、上大岡で先行のエアポート急行新逗子行に追い付きます。

夕ラッシュ時ではなく昼間や休日は、都心から3ドア快特三崎口行に乗って上大岡で先行のエアポート急行新逗子行に追い付きます。
せっかく京急線に乗るのだから、泉岳寺始発の2ドア快特三崎口行に乗り、金沢八景まで転換クロスシート車に快適に座りましょう!
泉岳寺始発の2ドア快特は、泉岳寺発車時点で100%着席可能です!
 

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