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山手線・京浜東北線で整備不良と過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 7月17日(火)11時53分43秒
  今日の11時40分頃、「ジョルダン」で電車の情報がありました。

「山手線は、田端~西日暮里駅間での線路内発煙の影響で、内・外回り電車で運転を見合せ(要旨)」
「京浜東北線は、山手線内での線路内発煙の影響で、上下線で運転を見合せ(要旨)」

とありました。

折り返し設備を使えば山手線は池袋~新宿~大崎間で折り返し運転ができます。また、京浜東北線は不通区間を上野~品川間に抑えることができます。

「線路内発煙」ということはJR東日本の整備不良故障を疑わないわけにはいきません。

JR東日本が「鉄道は副業です」と宣言していると同じと感じました。
 
 

またまた、トラブル続きのJR東

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 7月10日(火)22時42分2秒
  グリーン車のエアサスが壊れて、アテンダントが気付き大事にならなかったみたいですけど、困りますよね。

その他、貨物列車と接触や架線トラブルなどここ数日トラブルが立て続けに起きているみたいです。
極力JR東は使わない様にしましょう。

深澤社長初め、無能きちがい幹部と子分、親分、黒幕らがひどい目に合わないと変わらないと思いますね。
あるいは死亡事故とか大事にならないとダメかと思いますね。
 

昨夜は高崎線で過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 7月 6日(金)12時58分57秒
  昨晩、TBSテレビのデータ放送で電車の情報がありました。

「高崎線は、神保原付近での人身事故の影響で東京・新宿~高崎間運転見合せ(要旨)」
「東京メトロ日比谷線は、上野駅での人身事故の影響で北千住~人形町間運転見合せ(要旨)」

とありました。

JR高崎線は帰宅の足を奪うほどの過剰な不通区間だったのに対し、東京メトロ日比谷線は折り返し設備を使って不通区間を最小限にしました。

JR東日本が「鉄道は副業です」と宣言していると同じと感じました。
 

JR西日本も在来線はやる気なし

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 7月 6日(金)12時52分22秒
  くもすけ様、ご返信ありがとうございます。

JR西日本の在来線も「JR宝塚線(福知山線)脱線事故(関連死を入れて乗客・乗員109人が死亡)」以降よく止まるようになり、先般の「大阪北部地震」の時も私鉄・地下鉄よりも運転再開が相当遅くなったことについて来島社長が記者会見で謝罪してぐらいです。

よって、JR西日本も在来線についてはやる気がないと考えられます。

私は、金沢駅~七尾駅間を移動するのに電車を使わず、金沢駅-(高速バス)-高岡駅-(高速バス)-七尾駅という感じで移動するくらいです。また金沢駅~富山駅間の移動も高速バスを使います。
新潟エリアでも新潟駅~新津駅間の移動は電車を使わず、乗合バスを使います。新潟駅~長岡駅間の移動も高速バスを使います。

なお、首都圏から新潟駅・金沢駅までは航空便の減便等で時間が合わないためやむなく上越、長野・北陸新幹線を使います(「やむなく」という言葉に注目してください)
 

くもすけ様へ。近年の日本と世界他

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 7月 6日(金)00時43分54秒
  民営化したばかりの初期のJR各社の大半は一生懸命さとかがあり、まだ、救いようがありましたし、くもすけ様の意見などに地元民でなくても分かります。

東武をはじめ、私鉄各社もほとんどが救いようがあったかと思えます。

今、日本は非常に危険な方向に進んでしまったと思います。
戦前戦中だけでなく、江戸以前の異常な思想や空気などが形を変えて蔓延しているとも思えます。
左右問わず、非常に危ない状況です。
ネット配信で自殺した女性のツイートへの反応を見ても、近年のネット社会、現実社会の異常さも鉄道のみならず、世の中、社会、国家、世界がまるで、第二次大戦直前のブロック経済とその真逆が混在してより複雑化しており、異を唱えれば消されたり、出ていけと非国民や差別扱いと難しく危険な状況です。

何度も言いますが日本だけでなく、世界も大きな転換点の時期になったと思います。
 

JRは西日本のみ在来線やる気を感じる

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 7月 5日(木)22時16分3秒
  2018年 7月 5日(木)10時45分の書き込みで、JR6社全てで在来線はやる気がないとあります。
しかし私には、西日本のみやる気があるように感じられます。
新快速、大和路快速、関空快速で着席率の高い3ドア転換クロスシート車を走らせているからです。
JR東日本は3ドアクロスシート車を減らして4ドアロングシート車に置き換え、客に立席を強要するのと大違いです。

関空が開港した直後、私は関空快速に乗ったことを確かに記憶しています。
この当時は、まだJR西日本に不信感が全くありませんでした。
JR西日本への不信感は、尼崎脱線横転死亡事故への対応に真摯さを感じられなかったから生じました。
尼崎事故後に関空便を搭乗するときは、南海急行を利用しています。
 

JRから切り離す場合、自治体によっては特別な措置などが必要

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 7月 5日(木)17時26分14秒
編集済
  えむえす・あっぷ様、返信ありがとうございます。
私が最も懸念しているのが北海道で、今の無能高橋知事やそれと同じ様な市町村長が北海道は多く、消極的過ぎて北海道の場合は一部を除き、国有化など国が管理・運営するしか無いと思います。
似たような自治体もあるならそうです。
既存私鉄や第三セクター、かつての国有化以前の存続している元鉄道運営会社等に譲渡、都道府県を跨ぐ私鉄や第三セクターの新設、国有の鉄道など、地域情勢にあった方法が必要かと思います。
間違えても東急やJR紛いのような、鉄道などはどうでも良しの会社には譲渡されて欲しくもありません。

道路も新幹線も作るべき所とそうでない所、もしもの時のバイパス路線等を作るなど、トータルで考えないと日本がピンチになります。

過密も過疎も問題ですので人口や街の再配置や再整備などが重要かとも思います。
雇用情勢や起業の支援など、国を上げて日本を良い方向変えないといけない時代と時期だとも思います。
 

在来線切捨てなら早急に国や地方自治体に説明を

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 7月 5日(木)10時45分16秒
編集済
  宇津宮様、ご返信ありがとうございました。
新幹線はとにかく、JR6社全てで在来線はやる気がないようです。在来線は生活路線でもあるのでもし在来線を切り捨てるのならば早急に国や地方自治体に説明をし、第三セクターや私鉄・バス・LRT・BRTへの転換等をすべきです。

特にJR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州は駅ナカ・駅チカ施設が多く、「鉄道は副業です」と表現しています。(特にJR東日本の東京駅・上野駅・赤羽駅・大宮駅は完璧に駅ナカ・駅チカが本業と示しているようです)
 

くもすけ様、えむえす・アップ様へ

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 7月 4日(水)23時12分30秒
編集済
  やはり、そうでしたか…
Suicaのシステムやルール等に関しては以前から不満と不信でしたけど、更に悪徳になるのですね。
振替輸送対象外の追加運賃と言い、
騙して搾取して、ブラックに近いグレーすれすれであのハゲ狸はやるでしょうね。
その子分や親分も居るから強気なのでしょうね。
無能な冨田は会長と悪徳売国奴、経団連副会長と言う世も末な事実。
日本の富や金等を自分らで独占して、無駄遣いとかはこれからも潰されたり、強い天敵でも現れない限りでは悪くなるでしょう。
起きては欲しくないですけど、大災害や紛争、戦争とか起きても、悪徳特権階級は犠牲になる前に逃げたり、そいつらの地域では大した被害とか出ないとかですからね。
本当に憎まれっ子世にはばかる…。
猛省とか期待しても無駄だと、今回のでわかりますよね?
本当にJR東をはじめその他の一部は救い様が無いですね。

民営化で分割せずにJR(全国統一)の初代社長が東海の須田さんだったらなぁと本当に悔しいです。
葛西は論外ですし、西はブラックですし、九州も現社長とか、北海道の歴代社長も論外。
貨物や四国はなんとも言えませんが。

少なくともJR東(それまがいの私鉄とかも)しか無い沿線には住みたくないですね。

私は自動車好きでもあり、自動車嫌いという矛盾した人ですが、マイカーの事故などの問題、バスにも不信や不安があり、運転士不足やブラックなどが原因の事故などと問題山積なのです。

ですからJRや一部の無能私鉄など以外での他の鉄道やLRT、新交通システムなど他の交通手段が整備されて欲しいと思ってます。

現状のJRとバスなどには一部を除き、失望と怒りしかありません。

切り捨てるなら国や地方自治体に在来線を手放したいと素直に言えばと思います。
中途半端に不便にされて、廃線とかされるよりよっぽどマシですしね。
 

JR東日本社長が輸送事業切り捨てを明言

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 7月 4日(水)22時16分51秒
  7月3日の深沢祐二社長記者会見を産経ニュースなどが報じてます。
これによると、羽田空港新路線を3200億円投じて建設を目指します。
さらに、輸送事業の収入割合を7割から6割に低下させ、駅の商業施設化やスイカの利用機会の増加を目指します。

羽田空港新路線は東京MXテレビが路線図付で報じていて、ダイヤが乱れまくって定時運行の見込が薄いでしょう。
高速バスは出発地から空港まで必ず座れ、高速道路網の充実で定時運行率が高まっているので、立たされてダイヤが乱れるJR東日本で行くなんて考えられません。
出発地から空港まで鉄道での所要時間を論じる際には、空港地下駅から出発ロビー階まで移動する時間も加算しなければなりません。
出発地から空港までバスで行く際には、出発ロビー階で直接バスを降りるのと大違いです。

商業地より安い鉄道用地の固定資産税を悪用し、駅ナカの一層の強化とは本業のはずの鉄道を軽視してると社長自らが認めてしまいました。
スイカの利用機会増加とは、客にスイカ入金の手間をかけさせてJR東日本が手数料収入を得る、JR東日本が労せずして収入を得るだけです。
タクシー運賃をスイカで支払うと、客がスイカ入金の手間をかけたことで本来タクシー運転手が得るべき運賃の一部が、JR東日本に横取りされてしまいます。
巨額の利益を得るJR東日本が、貧困にあえぐタクシー運転手の財布から金を抜き取ってるのと大差ありません。
 

経営ビジョン「変革2027」で気になる「ドライバレス運転」「乗務員室の防犯カメラ」

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 7月 4日(水)13時43分11秒
編集済
  私も標題の「経営ビジョン「変革2027」」を見ました。これを見て一番気になったのは「ドライバレス運転」です。また、宇津宮様が記述されている「乗務員室の防犯カメラ」も気になっています。

「ドライバレス運転」は経営ビジョンの11ページにあり、正に「山手線」の上に書いてあるのです。(=E235系は無人運転の準備工事がしてあると考えられる)この上に「乗務員室の防犯カメラ」で前述の「極左系某労働組合」が反発するのは確実と思われ、電車のダイヤが乱れる恐れもあると見ています。

現に7月3日(火)の朝は首都圏各地のJR線でトラブルが多発しました。(私の方は早めに移動したため予定通り用事を済ませることができました)
 

ここ数日のJR東のトラブルとかについて

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 7月 3日(火)22時51分15秒
  人身事故(東北線)やガラスの破損(東北線)、踏切事故(高崎線)が立て続けて起きました。
ガラスの破損の当該は調べた限りではE231系の小山(宮ヤマ)だそうです。
まさかの宇都宮駅で起きてましたのでびっくりですね。
ロングシートの車両でU53*?編成(10両編成)が当該ですが…細かくは忘れました。

しっかし、ここのところ蒸し暑すぎて心身共にきついですね。
 

JR東の経営計画他について

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 7月 3日(火)22時43分45秒
  この掲示板でも、注目の経営計画等が発表されましたので、感想とかも含めて少し記したいと思います。
経営ビジョン「変革2027」
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180702.pdf

防犯カメラ設置とセキュリティ関連について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180703.pdf

線路設備モニタリング装置の本格導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf

見た限りでは、乗客としては引っ掛かる所がないですね、他の情報や他の方が見てどう思うかとか知りたい所です。

防犯カメラ設置については良いことかと思いますが、乗務員の方は監視カメラも兼ねるのではと懸念材料かなとも思えます。

その他情報とかありまして、懸念事項があればその時は宜しくお願い致します。
 

えむえす・あっぷ様へ

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 7月 1日(日)00時44分38秒
  情報提供ありがとうございます。
やはり、そうなのですね。
私はまた、新たな仕事での生活が2日から始まるので忙しくなるのでもしかしたら逃すかもしれません。
あと、最近、蒸し暑いので皆様も水分や栄養補給、休憩などご自愛くださいませ。
 

くもすけ様・宇津宮様へ

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 6月30日(土)09時05分27秒
編集済
  おはようございます。7月3日(火)の「JR東日本の中・長期経営計画」発表はJR東日本公式ホームページの「IRカレンダー」に掲載されています。アドレスは次の通りです。

アドレス:http://www.jreast.co.jp/investor/calendar/

なお、昨日の宇都宮線人身事故は各局地上デジタル放送のデータ放送によると東京・新宿~宇都宮間で運転見合せになりました。

また、重要な発表はその日の午後行われることが多いです。(証券取引所の関係で?)
 

東武鉄道には頑張って欲しい。JR東他も!

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 6月29日(金)23時17分0秒
  会社は嫌いでもな、路線はどうでも良くないから怒ってるのですよ。
何も言われなくなって、利用者がいなくなったら終わり。
それを分かってない企業や人が多すぎる。

株主らも大切だけどな、お客様や従業員、関連会社等の下請けの方々を大切に出来ない企業や人はなくなって構わない。

政治にしろ、官公庁等の役所等にしろそうです。

自分等さえ、生きている間さえ、良ければ良い連中が多すぎる。
若い世代やその少し上の40前半世代迄を大切に
しない老害やその子分らは消えろ。

足引っ張る連中やブラック連中もな。

働かせ関連法やその他法等の成立などにも注視しないといけません、悪用する企業の連中がどれくらい居るかいづれ分かります。

日本は一度物事が進むと大概は止まりません。

政治にしろ、鉄道の改悪にしろ、その他にしろそうです。

JR東ではなく東武を使おうと言う様になる様に、投資するなら思いきってして欲しい。
今の体たらくじゃだめ!

とにかく、鉄道各社の動向には気が抜けません。

これからも直接問合せたりして、良い物にはほめ、悪いものには断固抗議するつもりです。
 

鉄道の話ではないが、サッカーの陰で働かせ関連法成立他

 投稿者:宇津宮  投稿日:2018年 6月29日(金)19時53分35秒
  サッカーの陰で、与党等の賛成多数て働かせ関連法が成立したそうです。
非常に卑怯なやり方です。
悪徳法などは成立が早いですね。
野党などを持ち上げるマスゴミ連中は何故か、
国民に不利益な法等の成立や施行等の報道はほとんどしません。
与野党とも国賊だと思ってしまいます。
 

ワールドカップ日本戦と重なる7月3日

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 6月29日(金)19時39分38秒
  2018年 6月26日(火)11時11分0秒の書き込みが事実なら、ワールドカップ決勝トーナメントで日本とベルギーが対戦する日と重なります。
日本時間未明3:00にキックオフし、朝通勤時間前には試合が終了しています。
勝とうが負けようが、この日は一日サッカーの話題一色になるのが確実で、JR東日本記者会見が報道される可能性は低いです。

サッカーが1次リーグ1位通過か1次リーグ敗退すれば、JR東日本記者会見と試合が重なることはありませんでした。
 

今夜もJR東日本宇都宮線で過剰な不通区間?

 投稿者:くもすけ  投稿日:2018年 6月29日(金)19時26分18秒
  今日の帰り、東京メトロ駅構内の電光掲示で蓮田-東大宮間人身事故のため、JR宇都宮線運転見合わせと表示されました。
下車駅の東急駅構内の電光掲示でも、JR宇都宮線運転見合わせと表示されました。
不通区間や折返し運転区間が表示されなかったので、JR東日本毎度の東京-宇都宮間105.9kmが不通になった可能性が高いです。
白岡で折返し運転すれば、半蔵門線東武線から久喜乗換で古河・小山方面に行ける(帰れる)のに、JR東日本は過剰な不通区間でその手段を奪っています。
 

JR高崎線で過剰な不通区間

 投稿者:えむえす・あっぷ  投稿日:2018年 6月29日(金)11時58分36秒
編集済
  今日の11時50分頃、「ジョルダン」で電車の情報がありました。

「高崎線は、深谷~岡部間での踏切事故の影響で東京~高崎間の上下線で運転を見合せています」と表示されました。(=湘南新宿ライン高崎線系統に至っては小田原~高崎間運転見合せ)

深谷駅や本庄駅の折り返し設備を使えば不通区間は深谷~本庄間で済みます。

前述の通り、JR東日本は4月に社長が交代してから急ピッチで「合理化提案」を各労働組合に提案しているようです。(各労働組合のホームページによる)その影響もあり、過剰な不通区間になってしまうとも思えます。「過剰な不通区間」によって迷惑を被るのは乗客です。

JR東日本の会社の幹部及び同社の労働組合の幹部には猛省をお願いしたいものです。
 

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