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昨今のネット界隈で思うこと

 投稿者:KHK  投稿日:2019年 6月10日(月)02時40分47秒
  特に日本人や日本在住の人等のネット界隈でのスルースキルが無い人が目立つと思います。いちいち突っかかられてもキリがないと思います。独り言とか言わせとけよと思いますね。
鉄道関連の掲示板やサイトでもそうですが理解不能な方が多いですよ。呆れる。
そんなわけでそれだけ日本に居る人の生活や精神等の環境が悪く、ネットですらリアル以上の監視と揚げ足とり等のあら探しをする輩が急増した日本は終わりですね。
 
 

今夜もJR京浜東北線と東海道線で過剰な不通区間?

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 5月15日(水)20時21分2秒
  今日の帰りに東京メトロ駅構内の電光掲示で、JR東海道線は品川-川崎間の人身事故で運転見合せと流れました。
東海道線のみ繰り返し流れたので、京浜東北線など他路線の運行状況は流れませんでした。

東急駅構内の電光掲示で、京浜東北線と東海道線は品川-川崎間の人身事故で運転見合せ、山手線と横須賀線はダイヤ乱れ、京急線は振替輸送受託でダイヤ乱れと流れました。

京浜東北線と東海道線の不通区間や折返し運転区間は表示されなかったので、J京浜東北線は大宮-大船間81.2km全区間不通、東海道線は東京-熱海間自社担当104.6km全区間不通の可能性が高いです。

過去の例からして、JR東日本で人身事故があれば折返し運転せず、全区間で不通になります。
京浜東北線は少なくとも大宮-東十条間で、東海道線は横浜-熱海以西で折返し運転可能なはずだが、JR東日本は人身事故の路線を全区間で不通にする企業風土があります。
京急、東急、小田急で人身事故があれば、折返し運転をして不通区間を必要最小限にとどめます。

大宮-東十条間で折返し運転すれば、都心から埼玉県に帰宅可能だが、大宮-大船間全区間不通だと帰宅の手段を奪われてしまいます。
平常ダイヤの利便性を理由に京浜東北線沿線で新居を選んだ人は、人身事故の多さと過剰な不通区間に巻き込まれ、こんな筈で無かったと悔やんでるでしょう。
一日も早く私鉄地下鉄沿線に引っ越して、JR東日本を利用せず日常生活を完結させましょう。
 

国土交通省の鉄道と航空は行政処分に消極的?

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 5月11日(土)15時05分48秒
  国土交通省公式サイトに、行政処分歴検索サイトがあります。
鉄道事業者と航空事業者については、直近2年以内に下した行政処分が掲載されるはずです。
しかし鉄道と航空とも、1社たりとも掲載されていないのは不可解です。
関東運輸局でも、PRESS一覧にJR東日本への警告文書が見当たりません。
行政処分そのものに消極的なのか、行政処分したけど掲載を忘れてるのか、どちらでしょうか?
トラック、バス、タクシーの自動車関連は、違反点数の高い順に多数掲載されています。

2019年5月7日 石井大臣会見要旨を見ても、 大臣はJR東日本への警告処分を自発的に発言しませんでした。
記者からの質問には回答したものの、警告処分を積極的に周知する姿勢に欠けてる印象を抱きます。
 

JR東、大規模トラブル続出で社長が謝罪

 投稿者:KHK  投稿日:2019年 5月 8日(水)21時41分10秒
  また、口先だけだと思いますけどね…
JR東海の葛西の子分ですけどどうなるやら。

http://www.news24.jp/articles/2019/05/08/07433954.html?utm_source=Gunosy2&utm_medium=article&utm_content=433954&utm_campaign=n24_acquisition
 

JR高崎線人身事故で東京-高崎間が1時間も不通

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 5月 7日(火)20時23分0秒
  今朝は東急駅構内の電光掲示で、JR高崎線は行田-熊谷間の人身事故で東京-高崎間が運転見合せと流れました。
朝日新聞によると、東京-高崎間105.0kmが6時50分頃から8時頃まで1時間以上も不通になりました。

たった1ヶ所の人身事故で、不通区間を減らす努力をせず100km超もの過剰な区間を不通にするのは、JR東日本の企業風土そのものです。
高崎線沿線にお住まいでは、人身事故などで不通になっても他社線の振替輸送が事実上存在しません。
都心に通勤する人が郊外暮らしを始めても、何度も何度も途中駅足止めの不快に目に遭わされては、自然と都心に近い私鉄沿線に引っ越すことでしょう。
 

国土交通省がJR東日本を警告処分

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 5月 4日(土)16時26分33秒
編集済
  JR東日本が大規模な運行トラブルを繰り返すので、国土交通省から警告の行政処分を受けました。
産経ニュースが報じていて、記事によると国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例です。
警告文書には、2018年12月30日の東北新幹線車両故障(産経ニュース)、2019年1月22日の新潟変電所火災(産経ニュース)、2月25日の中央線停電(産経ニュース)、4月26日の東北・秋田・山形新幹線車両故障(産経ニュース)、4月28日の上越新幹線停電(産経ニュース)が指摘されてるようです。

JR東日本は、過去にも事業改善命令や警告処分を繰り返し受けてます。
私が確認できただけでも、以下のように大量に存在します。

国土交通省から事業改善命令を受けた大規模トラブル
2003
928日 中央線高架化工事で作業ミス、8時間も不通
2003
10 6日 京浜東北線で初電が保線工事用具の忘れ物と衝突、4時間も不通

国土交通省から警告処分を受けた大規模トラブル
2006
424日 山手線と埼京線でレールが盛り上がり、6時間も不通(警告文書)
2006
718日 埼京線で線路脇が陥没し、2時間も不通
2006
928日 京葉線で変電所火災、9時間も不通
2007
3 6日 京浜東北線と山手線で信号故障、2時間も不通になり運転再開後も間引き運転
2007
622日 東北線高崎線で架線切断、5時間も不通になり長時間閉じ込められた客30人が病院に搬送
2008
410日 中央線で変電所火災、7時間も不通(レスキューナウ)
2008
917日 中央線で信号故障、2時間も不通
2008
918日 常磐線で架線切断、3時間も不通
2008
928日 東北・上越・長野新幹線でシステム障害、4時間も不通
2008
1229日 東北・上越・長野・山形・秋田新幹線でシステム障害、3時間も不通(日経コンピュータ)
2009
730日 京葉線で変電所火災、7時間も不通(朝日新聞)
2011
115日 東北・山形・秋田新幹線で架線切断と信号故障、4時間も不通(日本経済新聞)
2011
117日 東北・上越・長野・山形・秋田新幹線でシステム障害、1時間も不通(日本経済新聞)
2011
2 4日 東京モノレールで変電所火災、2時間も不通(日本経済新聞)
2014
223日 京浜東北線で車両が横転、初電から終電まで不通(警告文書神奈川新聞動画日本経済新聞)
2015年 4月12日 山手線京浜東北線で架線柱が倒壊、9時間も不通(警告文書テレビ朝日産経ニュース)

http://

 

上越新幹線は停電で3時間半も全区間不通

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 4月28日(日)19時48分9秒
  産経ニュースなどが報じていて、上毛高原-浦佐間で停電が発生したため、東京-新潟間全区間が3時間半も不通になりました。
テレビ朝日は混雑する東京駅と、乗客から寄せられた真っ暗な車内の映像も報じてます。

2019年 1月 5日(土)10時12分53秒と同様の書き込みを、再度しなければなりません。

JR東海が運転する東海道新幹線は滅多に整備不良故障が起こらないのに、JR東日本が運転する東北上越新幹線は整備不良故障からの長時間不通が多いです。
2014年10月27日は、古川-仙台間の車両故障で3時間近くも不通になりました(産経ニュース第一報運転再開報)。
2014年12月14日は、越後湯沢-浦佐間の停電で6時間以上も不通になりました(産経ニュース第一報運転再開報)。
2015年4月29日は、郡山駅付近の架線切断から停電で4時間半も不通になりました(産経ニュース当日報原因調査報)。
山手線京浜東北線架線柱倒壊事故もあり、産経ニュース山手線の支柱倒壊など相次ぐ大規模トラブル JR東、信頼揺らぐの記事
2015年8月2日は、那須塩原駅の信号故障で1時間も不通になりました(産経ニュース第一報運転再開報)。
2016年10月19日は、小山駅のポイント故障で1時間も不通になりました(産経ニュース)。
2017年3月24日は、宇都宮-那須塩原間の架線切断で初電から1時間半も不通になりました(産経ニュース)。
2018年8月10日は、仙台駅の信号故障で1時間も不通になりました(産経ニュース)。
2018年12月30日は、東京駅の車両故障で最大1時間半も遅れました(産経ニュース)。
 

上越新幹線不通で連休台無し

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 4月28日(日)10時34分11秒
  現在放送中のTBSラジオ安住紳一郎の日曜天国で、安住さんは上越新幹線不通を伝えました。
7:20に停電が発生して3時間近くも不通になっていて、運転再開の見込が立っていません。

連休を利用して出かけようとした人は、車内または新幹線乗車前に長時間足止めを強いられています。
お出かけを中止して引き返そうにも、そうすれば宿泊施設の当日キャンセルなので、宿泊料金は1円たりとも返還されません。
宿泊していないのに、連休中の割高な宿泊料金を丸々損してしまいます。

JR東日本の整備不良による長時間不通は、繰り返し発生しています。
JR東日本を利用しての遠出は、いや近場の外出さえも、私には到底考えられません。
 

昨今の鉄道会社の問題点

 投稿者:KHK  投稿日:2019年 4月12日(金)22時44分36秒
  小田急電鉄の学生バイトのブラックバイト問題、JR東のスワロー化による、乗客利便性の悪化での乗客からの不満のツイートと乗務職廃止による、乗務員身分が不安定になり、今後、トラブルの原因になるのではと言う動労千葉のツイート。
これ以外にも鉄道各社や社会問題が多くあり、日本の今後は益々地獄が悪化するであろう。
 

鉄道IC乗車券で運賃過剰徴収の被害

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 4月 6日(土)08時30分31秒
  IC乗車券を使用して岡崎駅でJR東海道線と愛知環状鉄道を乗り継いだ人が、運賃を過剰に徴収される被害に遭いました。
朝日新聞が報じていて、記事によると岡崎駅の自動改札機で2回反応したら、愛知環状鉄道岡崎→高蔵寺、JR高蔵寺→金山→JR岡崎を乗車したと誤認され、乗車していないのに1,840円を徴収されてしまいました。
JR東海は公式サイトにPDFファイルを掲載していて、被害者23人のうち12人は過剰徴収被害に気付いておらず、お金にルーズのようです。

鉄道IC乗車券は意図せず反応するなど、運賃を過剰に徴収される不安があり、到底使う気になれません。
過剰に徴収される被害に遭ったとしても、証明するのが困難で泣き寝入りを強いられることも有り得ます。
今回の岡崎駅は不自然過ぎる経路なので救済されたが、過剰徴収に気付いても救済されない人もいるでしょう。
券売機に並ぶのは大嫌いで運賃を過剰徴収されても構わない、そういう人以外は鉄道IC乗車券を使用するのはやめましょう。
 

JR東日本は自社サイトでお詫びしない

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 3月31日(日)21時10分23秒
  2019年 3月27日(水)23時09分19秒書き込みの山梨日日新聞は、JR東日本八王子支社のお詫びコメントを掲載してます。

多大なご迷惑をおかけしたことをおわび申し上げる。再発防止対策を講じ、信頼の回復に向け全力で取り組む

しかし、JR東日本トップページのニュースリリース、JR東日本八王子支社のプレスリリースとも、架線切断で中央線が長時間不通になったお詫びが見当たりません。
 

JR東中央線架線切断の原因判明

 投稿者:KHK  投稿日:2019年 3月27日(水)23時09分19秒
  他の鉄道関連サイトからニュースを見つけたので、書かせて頂きました。
リンク先の記事によると一昨年の架線関連の改良工事のミスが原因とのこと。
JR東の事ですから下請けに投げやりかつ、酷使して、ろくに確認もせずやった結果だと思われますね。

本文が引用出来ないのでリンクのみとさせて頂きます。

https://www.sannichi.co.jp/article/2019/03/21/00334616
 

相鉄・JR東直通2019/11/30(土)開始か

 投稿者:KHK  投稿日:2019年 3月26日(火)17時54分29秒
  Twitterで見たのですがタイトルの日に相鉄とJR直通が始まるようです。
私としては良くないデメリットだらけになると思いますね。
白紙改定はJR側は必要ですし、東急直通の時は間違いなく白紙改定はあり得ると思いますね。
そうしないと利便性や安定性等が無理になります。
 

JR横須賀線に警報機も遮断機も無い危険な踏切

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 3月23日(土)19時48分48秒
  昨日のテレビ神奈川NewsLinkを視聴して、JR東日本のケチな実態を改めて垣間見ました。
3月21日に逗子市内のJR横須賀線踏切で死亡人身事故が発生を報じ、現場の踏切は警報機も遮断機もありませんでした。
テレビ神奈川公式サイトに、瀬村奈月さんがスタジオで、笹谷有佳里さんが現場から報じてる動画ニュースがアップされてます。

ピーク時には片道だけで約10分間隔で列車が走ってるのに、巨額の黒字企業であるJR東日本は沿線住民の安全には全く興味が無いのです。
NewsLinkの柳田純司さんによると、神奈川県内には警報機も遮断機も無い踏切が、JR鶴見線安善駅付近にも2ヶ所あります。
あんぜん駅付近に、安全ではない危険な踏切が放置されているとは、場が凍り付くダジャレではすまされません。
JR東日本は、安易に儲かる駅ナカやスイカには惜しげもなく出費するのに対し、沿線住民の安全に出費する気がなさそうです。
京急、東急など私鉄各社は高架化や地下化に出費して沿線住民の安全を確保したが、JR東日本は安全性向上の取り組みが全く見えません。
 

改名します。

 投稿者:KHK  投稿日:2019年 3月20日(水)22時36分39秒
  宇津宮です。
本日、神奈川への移住が決まり、改名します。
KHKとなりました、改めて宜しくお願い致します。
 

JR東日本は客に5時間半も立往生を強いる

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 3月17日(日)21時05分23秒
  2019年3月16日に中央線豊田-八王子間で発生した架線切断で、特急列車の乗客は大月駅で5時間半も立往生を強いられたと、テレビ山梨が報じてます。
架線切断の場所からして、新宿行の特急列車は高尾まで運転可能なはずです。
高尾駅はJR特急の通過駅だが、そんなのは臨時停車させればすみます。
高尾駅まで運転して臨時停車させたら、多くの乗客は京王線に乗り換えるなどして目的地まで行けます。
目的地が新宿駅前のホテルだとして、高尾から京王線各停新宿行に乗り、北野で特急新宿行に乗り換えたら、京王線新宿駅着は当初予定のJR新宿駅着より約30分遅れですみます。
21時半頃から日付が変わる3時頃まで、大月駅で立往生を強いるJR東日本の無神経ぶりは、腹立たしいです。
 

JR東日本の中央線、たった1ヶ所の架線切断で134.1kmもの不通区間

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 3月17日(日)14時52分56秒
  3月16日に中央線豊田-八王子間で発生した架線切断で、毎日新聞は3月17日 01時02分更新分で東京-甲府間134.1kmが不通になったと報じてます。
不通区間を立川-高尾間15.6kmだけにすれば、山梨方面から都心に帰る人は高尾で京王線に乗り換えることが可能です。
JR東日本の企業風土と言える過剰な不通区間は、乗客に立往生を強いるだけです。
公共交通機関としての使命を放棄していて、自分たちの存在価値を自ら否定しています。
テレビ朝日系Abemanewsは映像付で報じていて、駅構内やタクシー乗場の混雑した様子が見えます。
Abemanewsは豊田-高尾間10.0km不通と報じていて、朝日新聞を読むと東京-豊田間43.1kmで折返し運転するまで、事故発生から約2時間後なんて遅過ぎます。

2019年3月10日に発生したJR常磐線柏駅の人身事故では、品川-土浦間76.4kmが不通の報道はあるが、千代田線不通の報道がありません。
千代田線が動いてるとして、常磐線の不通区間を松戸-我孫子間15.6kmだけにすれば、茨城方面から都心に帰る人は我孫子で千代田線に乗り換えることが可能です。
 

今度は中央線で架線断線、復旧の目処立たず

 投稿者:宇津宮  投稿日:2019年 3月17日(日)04時58分53秒
  1度起こると連続しますね…

毎日新聞より
https://mainichi.jp/articles/20190317/k00/00m/040/008000c?fm=newspass
 

人身事故で小田急は必要最小限、JR東日本は過剰な不通区間

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 3月12日(火)22時04分19秒
  2019年3月9日、小田急江ノ島線中央林間駅で人身事故がありました。
読売新聞によると、相模大野-大和間7.6kmが不通になりました。

2019年3月9日、JR宇都宮線蓮田駅で人身事故がありました。
読売新聞によると、東京-宇都宮間109.5kmが不通になりました。

2019年3月10日、JR常磐線柏駅で人身事故がありました。
読売新聞によると、品川-土浦間76.4kmが不通になりました。

2019年3月11日、JR高崎線北本-桶川間で人身事故がありました。
読売新聞によると、東京-高崎間105.0kmが不通になりました。

小田急は途中駅で折返し運転して不通区間を必要最小限にするのに対し、JR東日本は途中駅で折返し運転せずに不通区間は過剰です。
3月9日の小田急は不通区間が10kmにも満たず、多くの人は目的地まで行き来が可能でした。
3月9日~11日のJR東日本は不通区間が小田急と一桁違い、多くの人が目的地まで行き来できず足止めを強いられたことでしょう。
 

JR東日本の架線は粗悪品?

 投稿者:くもすけ  投稿日:2019年 3月 8日(金)06時41分41秒
  JR青梅線は架線凍結で運転見合せと、NACK5岡田眞善さんが報じました。
今朝は決して厳しい冷え込みではないが、それでも架線が凍結して運転不能になってしまいました。
確かに昨日まとまった雨が降った後の深夜に晴れたので、雨粒が凍結するのは大いに予想できます。
それでも、西武鉄道や東武鉄道が運転しているのに、JR東日本だけが不通になってしまうのは、何か原因があるはずです。
過去の架線凍結でも、私鉄が運転してるのにJR東日本だけが不通になるなんて、何度もありました。
JR東日本の架線は私鉄と違って、架線凍結に弱い粗悪品を使用しているのでしょうか?
青梅付近に在住して都心に通勤する人は、この程度の気温で出勤できず有給休暇の無駄遣いを強いられてしまうでしょう。
都心勤務が決定した人で郊外暮らしに関心のある方も、決してJR東日本沿線で新居選びをしてはいけません。
 

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